2021年货车检车员培训学习心得体会范文模版(20)

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349 TFDS有自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息.A 350 下旁在体坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于2mm。 B 352 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣时报废。 B 353 各型摇枕圆弹簧内、外圈旋向须相反。 A 354 转K2型采用侧架弹性下交叉支撑装置后，可以降低转向架的抗菱刚度。 B 355 转K2转向架的因定轴距为1800mm。 B 356 103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。 A 357 L-—A组合式制动梁梁体为整体锻造结构。 A 358 L-—B组合式制动梁梁体为整体冷轧结构。 B 359 L-—C组合式制动梁梁体为整体热轧结构。 B 360 L-—C组合式制动梁装用高磷闸瓦闸瓦。 B 361 L-—A组合式制动梁装用中磷闸瓦闸瓦。 B 362 L-—B组合式制动梁装用高摩合成闸瓦闸瓦。 A 363 防脱制动梁比普通槽钢制动梁多了防脱板。 A 364 交叉支撑装置的原理就是在三大件式转向架的基础上，采用一种互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来。 A 365 列车制动机发生紧急制动时,检查时应在常用制动位检查,减压50kPa时检查。 A 366 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔 ，供制动装置中拉杆穿过。 B 367 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有排水孔，供制动装置中拉杆穿过。 B 368 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔 ，供制动装置下拉杆穿过。 B 369 交叉支撑装置可有效保持车体的正位状态。 A 370 K2型转向架侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。 A 371 K2型转向架摇枕组成由摇枕、下拉杆组成，托架组成、下心盘、斜面磨耗板组成 B

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372 K2型转向架中央悬挂系统由10个外圈弹簧，10个内圆弹簧，2组双卷减振弹簧组成。 B 373 K2型转向架，外圆弹簧自由高比内弹簧自由高23mm，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。 A 374 K2型转向架基础制动装置中的中拉杆分1位、2位不得混装。 A 375 常接触双作用弹性旁承，由弹性旁承、旁承座、滚子、旁承垫片、调整垫片等零件组成。（ A 376 目前我国铁路货车车钩型号主要有13号、13A、15号、16号4种。 B 377 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有 2号、MT—

3、MT—2和MX—1四种。 B 378 13号车钩，钩体、钩舌均采用B级钢制造。 A 379 13号车钩钩锁铁采用C级钢制造。 B 380 13A车钩的连挂间隙由13号车钩的19.5mm缩小到9.5 mm，因而有效地改善了列车动力学性能，有利于行车安全 B 381 16号车钩为密接式车钩。 B 382 17号车钩为旋转式车钩。 B 383 120型控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 B 384 120型控制阀主阀由作用部、减速部紧急部、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 B 385 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 A 386 列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。 A 387 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和均衡部等六部分组成。 B 388 17号车钩的连挂间隙为9.5mm。 A 389 车钩具有开锁，闭锁，全开三种作用俗称车钩的三态作用。 A 390 K2转向架的基础制动装置的中拉杆整体热套结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。 B 391 行车事故按其性质，损失程度及对行车造成的影响，可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故 。 A 392 折角列车中机后三辆中不得有关门车。 A

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393 折角列车中尾部三辆中不得有关门车。 A 394 折角列车中尾部三辆内中可以编挂关门车。 B 395 列车制动机的试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的感度试验等三种。 A 396 车轮的故障主要是轮缘及轮辋磨耗，其次是擦伤和剥离。 A 397 车辆车钩连接后其中心线互差超过50毫米时，易使钩舌的连接面积减小而造成破损分离。 B 398 转K2型转向架采用的心盘磨耗盘材质为塑钢。 B 399 车轴发热的种类，按其程度不同分为激热、强热、最大值三种。 B 400 120型货车空气制动阀由加速缓解阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 401 120型货车空气制动阀由主阀、局减阀、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 402 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、从阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 403 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 A 404 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。 A 405 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、槽钢、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。 B 406 车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、盖板、牵引梁和各种横梁的总称。 B 407 青藏铁路公司《行车组织规则》自2007年4月18日开始施行。 B 408 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为非提速车轮 B 409 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是这条车轮为提速车轮 B 410 〈危规〉是指《铁路危险货物运输管理规则》。 A 411 主要列检所作业线路间应铺设劳保道砟，线路应铺设平头轨枕。 B 412 列检作业场两端或一端铺设横向运输道路，并与候车室道路相通，路面须硬化。 B 413 编组、区段站的摘车临修线路，其直线有效长度应不少于100米，修车台位应硬化。 B 414 进藏货物列车规定使用货车车型为装有K

4、K

2、转8AG、转8G转向架的车辆。 A

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415 进藏货物列车禁止使用定检过期车、定检在一个月内到期的货车以及制动机故障的车辆。 A 416 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是该轴承的保持架已换装了塑钢保持架。 A 417 装有电动脱轨器的车站，到达列车及在站编成的车列应停放在警冲标内方（特殊情况除外）。 B 418 列车重量按运行图规定的牵引定数超过100t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为超重列车（有特别规定的区段除外）。 B 419 列车重量按运行图规定的牵引定数欠81及其以上，又换长欠1.3及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车，为欠重列车。 A 420 列车长度系指列车的车辆长度（简称列车换长）。 B 421 转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。 A 422 使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因软管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置时，准将其挂于挂列尾装置车辆的后部，以10辆为限，挂车时须有调度命令，列车调度员应将情况通告前方有关车站。 B 423 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。 A 424 旅客列车摘挂车辆时途中站由调车人员负责；电气控制连线的连结与摘解由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由机务人员负责。 B 425 旅客列车摘挂车辆时钩提杆、折角塞门手把及车钩防跳装置的捆绑和解开由车辆乘务员负责 A 426 列尾主机在使用前由铁通检测人员按设备检测规程进行检测，列尾主机检测不合格时不准使用。 B 427 列尾装置与司机控制盒在机车出段前由电务部门、铁通检修所按规定进行检测，机车控制盒作用不良时，机车不准出段。 A 428 列尾主机的摘挂由负责列尾摘挂的作业人员负责；列尾主机与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务作业人员负责。 A 429 辗钢车轮型号分为HD、HDS、HDSA和HESA。 A 430 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，由车站装车人员通知列检（装卸检修所、车辆技术交接所）人员关闭。 B 431 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，未设列检（装卸检修所、车辆技术交接所）的车站，由货运人员关闭。 A

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