2021年货车检车员培训学习心得体会范文模版(19)

256 发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时，须更换轮对。 A 257 滚动轴承车辆空车脱轨时换脱轨的轮对 B 258 滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废。 A 259 密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失，不须更换轮对。 B 260 滚动轴承前盖螺栓全部松动时须更换轮对。 A 261 轴承内缺油不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 262 油质不良，混入砂、水或其他杂质是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 263 油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 264 滚子破裂、损坏不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 265 内圈破裂、保持架破损是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 266 轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住，不是轴承车轴发热的原因。 B 267 滚子表面剥离不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 268 滚动轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 269 MT-2型缓冲器箱体铸有“MT-2”字样，箱体涂有深棕色漆。 B 270 MT-3型缓冲器箱体铸有“MT-3”字样，箱体涂有墨绿色漆。 B 271 L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。 A 272 L-A、L-B型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K

1、转K

2、转K

3、转K

4、转K

5、转K

6、控制型等大多数型号的转向架。 B 273 L-C型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K

2、转K4等型三大件式转向架。 A 274 槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，主要受力件支柱为锻造件，在制动过程中易产生裂纹。 B 275 组合式制动梁将逐步取代槽钢弓形杆制动梁。 A 276 L-A型制动梁采用轧制制动梁架。 B 277 L-B型制动梁采用锻制制动梁架。 B 278 L-C型制动梁弓形杆为轧制的优质圆钢。 A 279 L-C型制动梁撑杆为轧制无缝钢管。 A 280 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约25%。 A

281 L-A、L-B型制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。 A 282 L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。 B 283 L-A、L-B型制动梁是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。 A 284 组合式制动梁可装用于转K3型转向架。 B 285 球芯折角塞门安装于车辆制动主管两端。 A 286 球芯折角塞门主要作用是连接制动主管和制动软管总成，使车辆制动主管与列车制动管连接或关断。 A 287 远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动主管之间。 B 288 新型人力制动机包括脚踏式制动机和卧式手制动机。 A 289 空重车自动调整装置又称自调器。 A 290 空重车自动调整装置与闸调器合称两器。 A 291 敞车主要用于运送不怕日晒雨淋的货物。 A 292 FSW、NSW型手制动机属卧式手制动机。 A 293 脚踏式制动机属卧式手制动机。 B 294 制动缸漏风沟堵塞能导致自动制动机自然缓解。 B 295 司机操作不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀发生自然制动。 A 296 列车管漏泄过限易导致自动制动机不发生制动作用。 B 297 滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾时不必更换轮对。 B 298 同一转向架不允许混装不同型号的轮对。 A 299 装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆的轮径差不大于30mm。 A 300 轮对往车辆上安装时，除装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的车辆外，其他型转向架的轮径差不大于20mm，同一车辆的轮径差不大于40mm。 A 301 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是提高了车钩的防分离可靠性。 A 302 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是互换性好。 A 303 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适应性好。 A 304 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适用于上、下作用式车钩。 B

305 13号、13A型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的三连杆机构更改为两连杆机构。 B 306 13号、13A型车钩新型上锁销组成利用现有车钩钩腔空间呈正Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能。 B 307 车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上。其原因是列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力。 A 308 铁路货车脱轨自动装置由自动制动机、脱轨制动阀、球阀和管路等组成。 B 309 铁路货车脱轨自动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管的支管上增加一个支路。 B 310 脱轨制动阀是脱轨制动制动装置的核心部件。 A 311 脱轨制动阀每辆车上安装一套。 B 312 球阀只允许在脱轨制动阀发生故障时关闭以截断脱轨制动装置支路。 B 313 脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。 A 314 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，平时处于关闭状态。 B 315 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果是纵向排列的，由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。 A 316 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果位置是左右对称的，则站在一位端，面向一位端，从左右以自然数顺次标注到二位端止。 B 317 当通过道岔时，轮缘锋芒不可能会豁开道岔的尖轨而造成脱轨。 B 318 车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受钢轨的挤压作用，在轮缘内侧靠近轮缘顶部形成的突起叫碾锥。 B 319 轮缘产生碾锥后其危害与其垂直磨耗的的情况相似，在通过道岔时，容易脱轨。 A 320 发现碾锥即需更换轮对旋修处理。 A 321 车辆的方向规定以装有人力制动机的一端为一位端，与一位相反的一端为二位端。 B 322 车辆的方向规定以制动缸活塞杆伸出的方向为一位端，与一位相反的一端为二位端。在一位端都装有人力制动机。 A 323 对于多制动缸的长大货物列车，应以出厂时所涂打的标记的一端为一位端。 B

324 个别车辆两端都装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。 A 325 铁路货车按用途可分为：通用货车和专用货车两类。 B 326 通用货车主要有：敞车、棚车、平车、罐车等。 B 327 专用货车主要有：罐车、集装箱车、保温车、毒品车、平车等。 B 328 特种货车包括：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。 B 329 车辆检修分为定期修理、日常维修和临时维修三大类。 B 330 货车的车型车号均由基本型号、辅助记号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。 A 331 当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆一位侧梁上涂打的车型车号为准。 B 332 新的货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过5位。 A 333 货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长和轴重等。 B 334 车辆的检修标记分为定期检修标记和与检修有关的标记。 A 335 摘车临修标记应在车辆侧墙板上涂打。 B 336 车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为6mm的水平直线。 B 337 K6型转向架的基础制动装置为中拉杆式。 B 338 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧组成。 B 339 转K2型转向架两个侧架因定轴距差不得大于5ｍｍ。 B 340 TFDS采集钩缓部件图片为11幅，其中底部9幅，侧面2幅。 A 341 TFDS系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控.A 342 装用转K2转向架的车辆，同一辆车的轮径差不大于30ｍｍ。 A 343 TFDS系统采集侧架部件图片为采集12幅，其中左右各6幅；。 A 344 减振弹簧内外圈自由高度差不大于3mm。 A 345 TFDS系统采集基础制动部件图片为10幅。 B 346 转K2型承载鞍与侧架导框的前后间隙之和为6～14.5mm。 B 347 转K2 型转向架中高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成瓦可以混装。 B 348 同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。 A

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