2021年货车检车员培训学习心得体会范文模版(18)

152 进口轮对轴端原有制造及组装等标记。不需永久保留。 B 153 C70、C70H通用敞车车辆寿命为28年。 B 154 始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。 A 155 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。 A

156 17型车钩与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩不能正常连挂。 B 157 截断塞门可以关闭制动主管间的道路。 B 158 制动力的大小，决定于制动缸内空气的压力。 A 159 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。 A 160 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。 A 161 制动力过大是造成车轮踏面擦伤的原因之一。 A 162 降低车辆重心，可提高车辆的平稳性和运行速度。 A 163 与13号车钩相比较，13A型车钩是小间隙车钩。 A 164 7型车钩的主要特点之一是车钩具有连锁和防脱功能。 A 165 世界上铁道货车的车钩从结构形式上可分为3种，分别是：欧洲的链子钩，俄罗斯的自动车钩，美国等地区用的关节式车钩。 A 166 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面平行。 B 167 原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀； A 168 MT-2摩擦式缓冲器需要前、后块从板。 B 169 当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最轻的缓冲器卡滞状态。 B 170 ST1—600型闸调器安装于上拉杆处。 A 171 ST2—250型闸调器安装于中拉杆处。 A 172 车钩缓冲装置只由车钩和缓冲器组成。 B 173 列车中关门车超过规定时，不得放行应修复或摘车处理。 A 174 列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。 A 175 在非主要列检所所在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，可插票回送到指定地点进行处理。 B 176 197720型和197730型滚动轴承标志板上可不刻打轴承分类代号。 B 177 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。 B 178 货车每辆换算闸瓦压力，不论何种车型手制动机均为40KN。 A 179 装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40T时，按重车位调整。 B 180 列车自动制动机主管压力为500Kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。 A

181 中、侧、端、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根时构成车辆大破。 A 182 牵引梁折断两根构成车辆中破。 B 183 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。 A 184 判断车辆大、中破时，中梁每侧按一根计算。 A 185 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的可不计算。 B 186 棚车、冷藏车、守车、罐车车体破损达25%，既构成车辆大破。 B 187 客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修侧梁、侧柱、端柱中任何一项，既构成车辆大破。 A 188 机冷车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需大修时构成车辆大破。 A 189 客车、发电车大、中破时，计算烧损面积不包括地板。 B 190 中、侧、枕、端、横梁中任何一根弯曲或破损，既构成车辆中破。 B 191 棚车、冷藏车、罐车、守车车体破损凹凸变形面积达15%，既构成车辆中破。 A 192 0.8mm以下的低边车判断大、中破计算烧损面积时，不包括端、侧板及地板。 B 193 转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。 A 194 机冷车、发电车的发电机破损需段修时，既构成车辆中破。 A 195 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸可计算在内。 B 196 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。 A 197 非贯通式侧梁、端梁不按侧梁、端梁计算。 A 198 货车端梁在角部向内延伸250mm范围内的破损不按大、中破损计算。 B 199 机械冷藏车、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。 A 200 0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算(火灾或爆炸除外)。 A 201 偏重超过了每个转向架规定的压力。 A 202 偏载尚未超过每个转向架规定的压力。 B 203 货车装车的重心高从钢轨面算起，一般不能超过3600mm。 B 204 如果货车装车重心高超过规定，则不准运行。 A

205 轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。 B 206 旁承游间过小，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。 B 207 车辆中心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。 B 208 重车比空车容易脱轨。 B 209 线路高低不平的程度过大，或线路水平突变，会引起脱轨。 B 210 人字型复轨器是我国铁路救援中唯一使用的复轨器。 A 211 人字型复轨器不要在钢轨接头处安放。 A 212 人字型复轨器不要在枕木上安放。 B 213 车辆零部件实行寿命管理势在必行。 A 214 使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的2/3或安全线。 B 215 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的水平距离。 B 216 车辆换长是指车辆长度（m）与11（m）的比值。 A 217 C64T、C64K、C64H型车商业运营速度为120Km/h。 B 218 P65型棚车人力制动装置装用的是NSW型手制动机。 B 219 P65型棚车人力制动装置装用NSW型手制动机或脚踏式制动机。 A 220 P64型棚车人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机。 A 221 X1K型集装箱平车人力制动装置装用旋转链式手制动机。 A 222 X1K型集装箱平车装用高摩合成闸瓦。 A 223 X2H型集装箱车是双层集装箱车。 A 224 X2H型集装箱车装用与17型车钩配套的长度为665mm的编织制动软管总成。 A 225 K

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5、K6型转向架是交叉支撑转向架。 B 226 K

5、K6型转向架是交叉支撑转向架。 B 227 交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。 A 228 交叉支撑转向架主要有转8AG、转8G、转K

1、转K2和转K6等5种形式。 A 229 交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套。 A 230 转K3型转向架采用三级刚度弹簧。 A 231 我国铁路货车车钩主要有13号、13A型和17型三种。 B

232 我国铁路货车装用的缓冲器只有2号、ST型、MT-2型和MT-3型四种。 B 233 合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的火灾事故。 A 234 低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦差别较大，不能通用。 B 235 链式手制动机分固定式和折叠式两种。 A 236 旋转式手制动机用在部分新型货车上。 B 237 FSW型手制动机是脚踏式制动机。 B 238 FSW型手制动机目前主要装在C63A型车及部分厂矿企业自备车上。 A 239 FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解功能。 A 240 NSW型手制动机使用于各型铁路货车。 A 241 NSW型手制动机尤其适合安装在平车和集装箱平车上。 A 242 NSW型手制动机是立式手制动机。 B 243 关门车连续连挂，制动时列车的冲动与不连续连挂时一样。 B 244 轴重即指每根轴的重量。 B 245 横跨梁与空重车手动调整装置有关。 B 246 减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。 A 247 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮辋（厚约50m m）。 A 248 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄辐板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮毂（厚约30 mm）。 A 250 我国货车标准轮径为直径840mm。 A 251 磨耗型踏面不能自动调中。 B 252 SKF197726型滚动轴承采用了钢保持架。 B 253 铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆； A 254 装载火炮、载坦克的车辆，，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车； B 255 装载火炮的车辆，应按规定车型挑选平车。 B

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