前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员（货车）
1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？
答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。 2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？
答：目前我国铁路货车车钩主要有下列4种：13号、13A型、16号和17号。 3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？
答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。 4.ST型缓冲器的组成？
答：ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。
5.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？
答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。
6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？
答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。
7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。 9.列车制动机简略试验由谁负责？
答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 10.车钩裂纹易发生的部位？
答：（1）上下钩耳及下锁销孔处； （2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； （3）钩尾棱角及钩尾销孔处；
（4）钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)； （5）距钩肩200毫米左右的钩身上。
11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 12.列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm； （2）提钩杆松余量40-55 mm；
（3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于75 mm； （4）车钩中心高度：最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；守车最高880mm，最低860mm。 14.何谓超长列车？
答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。 15.什么是列车？
答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 16.铁路交通事故分为几个级别？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。 17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？
答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？
答：主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁、转K3型制动梁和2TN型制动梁。 19.安装编织制动软管总成有何要求？
答：安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。 20.车轮的主要故障有哪些？
答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。 21.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？
答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。
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