2021年货车检车员培训学习心得体会范文模版(16)

A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（ ）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。 5 10 20 30

D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体( )米以上。 1 1.5 2 3

C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（ ）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。 5 10 20 30

A 二 判断题(A为正确,B为错误) 1 卧式手制动机是新型人力制动机。 A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。 B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。 A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。 B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。 B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。 A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。 A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。 B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。 A

10 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。 B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。 A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。 A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。 B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。 A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。 A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。 B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。 B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。 A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。 B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。 B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。 B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。 A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。 A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。 A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。 A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。 B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。 B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。 A

30 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。 A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。 B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。 A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。 B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。 A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。 B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。 A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。 B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。 A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。 B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。 B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。 B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。 B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。 B

50 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。 B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。 B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。 A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。 A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。 B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。 B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。 A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。 A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。 B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。 A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。 A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是"三车"质量。 B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。 A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。 A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。 B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。 A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。 B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。 A

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