2021年货车检车员培训学习心得体会范文模版(13)

复习思考：

1、滚动轴承有哪些常见故障？

2、列检所更换车辆轮对时的检修限度是如何规定的？

工种名称：货车检车员

应急项目：

八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理

目的要求：

车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分，对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定，作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分，对列车自动制动机产 31 生抱闸后的妥善处理，使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备的技能。

处理程序：

车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。

缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；

自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。

列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。

1、自然制动

32 （1）自然制动产生的原因： 自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。

一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。

（2）检查及处理方法：

A、认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。

B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析 33 判明原因进行处理。属于三通阀的原因时：

（1）、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。

（2）、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。

（3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。

如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：

34 一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。

二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性 35 能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

（4）采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。

2、缓解不良

（1）缓解不良的产生原因： 缓解不良的原因是：由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良；制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。

（2）检查及处理方法

36 A、检查中如发现三通阀、103阀和120阀作用不良时，应及时更换。

B、作业检查中如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。

C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。

D、缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时的处理: 如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法：

一是关门车在不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。

二是如果发生缓解不良的车辆在 37 《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。

在处理运行中发生的抱闸事故时，应特别注意120型制动机，从技术理论 38 上来讲，由于120型制动机具有加速缓解作用，而该作用的实施，是在制动缸的缓解通道上（排风口）增设了限速孔（孔径与254mm的制动缸配套时为2.9mm，与356mm制动缸配套时为3.6mm）,由于限速作用，制动缸风压在排向大气时，一方面经限速孔缓慢排出；一方面推动加速缓解活塞，顶开夹心阀，开启加速缓解风缸至列车主管的通路。从而实现重载列车在充风缓解时的局部增压作用。所以120型制动机在缓解时，制动缸活塞不象103型和GK型能迅速缩回，活塞动作平缓。

从规章对120型制动机的试验标准和技术要求也不一样，货车段修规程规定120型制动机，单车感度试验，施行充风缓解时，45秒时，制动缸压力 39 应小于30kpa。就是说到45秒时，对于120型制动机制动缸内还有接近30kpa的空气压力。如果不到45秒，制动缸内的压力空气将超过30kpa，如果达到35kpa，制动机依然具有制动作用。

所以，如果列车在运行中司机调速（侧线通过限速45km），制动机减压后，即施行充风缓解时，应待45秒后方可加速运行，否则混编列车中的120型制动机依然具有轻微制动作用。此时加速运行，必然产生抱闸迹象。

列车如果在区间中间站停车，施行充风缓解时，应待1分钟后，方可启动，规章规定各型制动机需在1分钟内缓解完毕，而120型制动机在不到1分钟时，制动缸内依然有压力空气，没有缓 40 解完毕，所以此时若急于启动，也会产生抱闸迹象。

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