CAAC执照考试M10(5)

必过版

记录保存系统：记录时寿件件号、序号和现行的寿命状况，可采用电子、纸张等方式。

挂签：记录时寿件件号、序号和现行的寿命状况。

非永久性标记：用易读的非永久性标记在时寿件上标明其现行寿命状况。

永久性标记：用易读的永久性标记在时寿件上标明其现行寿命状况。

隔离：必须对到寿的时寿件进行隔离，防止到寿的时寿件被安装到航空产品上。但要保持隔离件的件号、序

号和现行寿命状况并且确保该件与其他可用的相同时寿件分开储存。

破坏：必须对到寿的不可修复的时寿件进行破坏，防止该件被安装到航空产品上。

29. 重要修理和改装批准恢复使用的方式

1 按照CCAR—145批准的维修单位的授权放行人员，对其本单位实施的重要修理和重要改装在“重要修理及改装记录”（表格AAC-085）中相应的批准放行栏中签署放行

2 民航总局的监察员在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行

3 民航总局授权的委任代表在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行

30. 重要修理和改装的判断方法

只能按照是否明显影响重量限制、平衡限制、结构强度、飞行性能、动力装置运行、飞行操作品质、噪声和其他影响适航的品质等，并根据经验来判断，所有重要修理和改装项目都应送交航空器适航审定部门审查批准，并由有关单位在飞行标准部门监督下实施。

31. 描述对航空器或航空器部件实施维修和改装过程中出现哪些方面的缺陷和不适航状况必须在72小时之内

向民航总局或民航地区管理局报告？

1、航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构存在较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；

2、发动机系统、起落架系统和操纵系统存在可能影响系统功能的任何缺陷；

3、任何应急系统没有通过实验或测试；

4、维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。

当认为是设计或者制造缺陷时，航空器的所有人或者使用人还应当将上述缺陷和不适航状况及时向有关的航空器或者航空器部件制造厂家通报。

32. 维修管理指令与适航指令的区别

当维修或改造过程中发现某类维修或维修管理活动存在不安全状态，并且此种不安全状态可能在其他同类维修活动中存在或产生时，民航总局将颁发维修管理指令；任何航空器的所有人和使用人都必须遵守维修管理指令的要求对航空器进行维修和改造，否则航空器不能批准返回使用。维修管理指令和适航指令都是强制性的，其不同点在于维修管理指令主要适对运营人提出的加强维修管理、消除不安全隐患的要求，适航指令是对航空运营人航空产品的要求。

33. 有哪几部维修规章及全称

CCAR-66 《民用航空器维修人员执照管理规则》

CCAR-145 《民用航空器维修单位合格审定规定》

CCAR-147 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》

CCAR-43 《维修和改装一般规则》

34. CCAR-145规定的维修单位有哪几类

独立维修单位是独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或航空器部件维修 服务的维修单位

营运人维修单位是指航空营运人建立的、主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构，航空营运人的维修单位在为其他航空营运人提供维修服务时视为独立的维修单位。

制造厂家维修单位指航空器或者航空器部件制造厂家建立的、其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构，主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立的维修单位。

35. 维修许可证中的工作类别和项目类别

工作类别有：检测、修理、改装、翻修、航线维修、定期检修、民航总局认为合理的其他维修工作项目 项目类别有：机体、动力装置、螺旋桨、除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空部件、特种作业、民航总局

认为合理的其他维修项目

36. 维修单位合格审定依据哪部规章，何为“五四原则”

依据CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》对维修单位进行合格审定。

维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员和适航性资料五个方面；质量、工程技术、生产控制、和培训

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