CAAC执照考试M10(10)

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中规定的更换时限、检查周期以及有关程序从事维修，或者按CCAR-121、CCAR-135批准的运行规范或CCAR-91批准的检查大纲所列出的检查周期和有关程序进行维修，否则，任何人不得运行该航空器。

62. CCAR-121运营人应按哪些规定完成维修工作

1运营人应当建立一个维修系统来保证其飞机持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维修要求 2按照CCAR-121运行的运营人的飞机及其部件的维修工作应当由CCAR-145批准的维修单位承担

3运营人应当保证其飞机及其部件、维修系统接受局方为保证其对CCAR-121规定的符合性而进行的检查和监督

63. 维修系统通常包括几个主要部门

1 工程技术部门；2 质量部门；3 维修计划和控制部门；4 培训部门

64. 维修方案的基本内容

1 一般信息：包括方案的适用性、名词术语解释、维修方案的使用说明和控制

2 载重平衡控制：包括空重及重心的控制、称重计划等

3 航空器计划检查和维修工作 4 航空器非计划检查和维修工作

5 发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修 6 结构检查/机体翻修

7 必检项目 8 维修资料的使用

65. 使用困难报告的目的、意义和分类

使用困难报告是民用航空维修器信息系统的重要组成部分。收集航空器使用困难报告的目的是为了改进航空器产品的设计，提高航空器的安全运营可靠性。通过建立全国的使用困难报告系统，实现数据共享、故障统计分析、经验交流、为航空运营人查明故障原因、改进航空产品、提高维修能力、采取预防措施等方面提供帮助。

66. 使用困难报告的类别，各举两例

运行类： a飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常

b飞行中的假火警信号

c 刹车系统的失效或者故障

d飞行中或者地面发动机熄火或者停车

结构类：a腐蚀、裂纹、或者开裂导致要求更换有关的零部件

b腐蚀、裂纹、或者开裂因超出厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或者打磨

c其他飞机结构中已经或者可能危及飞机安全运行的失效或者缺陷

67. 持续适航的含义

航空器是持续适航的，是指该航空器按照适航指令、审定维修要求、适航性限制项目完成了指令性维修要求；按照维修审查委员会报告MRBR完成了基本维修工作；按照防腐预防和控制方案CPCP、补充结构检查大纲SSID、服务通告SB、服务信函SIL和规章要求完成了补充维修工作；另外，还排除了使用和维修中发现的故障，航空器的构型符合MEL和CDL要求。

68. 试飞的定义、试飞对维修人员有什么要求

试飞是指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行。

试飞的要求：试飞随机维修人员中至少有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署；根据试飞科目不同，随机维修人员中，至少有名相应专业或工作的检验员；试飞随机维修人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作程序；参加试飞的有关人员应详细报告试飞情况并填写试飞纪录。

69. 双发延伸航程运行（ETOPS）的定义和类别

双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（标准条件下静止大气中）飞行1小时的航程的飞行。共75/120/180分钟三种

70. 缩小垂直间隔标准空域（RVSM）的定义

缩小垂直间隔标准空域是指在飞行高度8700M（29000ft）和飞行高度12300M（41000ft）之间使用300M（1000ft）最小垂直间隔的任何空域。

71. 维修大纲由何机构编写、审查、批准

维修大纲适由工业指导委员会（ISC）组织编写，经维修审查委员会（MRB）审查后形成的航空器维修审查委员会报告（MRBR），该报告应当经航空器制造国适航当局批准生效

72. 维修方案的目的

1）安全营运；2）高的可靠性；3）低的维修费用；4）维修停场时间最短；5）最好的客舱环境

73. 可靠性方案，建立可靠性方案的意义

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