合肥市城市发展战略规划-同济大学方案(4)

合肥市,城市发展战略,规划,同济大学方案

机型、高密度的航班为主要发展方向。骆岗机场可在现有基础上进行扩建，以供B747－400及其相应机型起降，满足客运量增长的需求。

铁路 今后铁路运输的优势主要在货运方面，要建设蓝烟复线和胶黄复线、胶东至胶州的新线与胶济双线立交疏解，进行合肥至济南高速铁路的可行性研究。结合宁西铁路建设，在店埠镇南建设铁路货东站，强化店埠镇的交通优势，推进合肥市物流中心的建设。

公路 公路运输的地位将进一步加强，合肥市是国家确定的45个公路主枢纽城市之一。公路运输应向快速网络化方向发展，进行与长江三角洲地区和沿江通道建设，在皖中城市地区内部形成快速交通的网络。

水运 建设通江达海的水上通道，强化水运交通的地位，是合肥建设中心城市必不可少的保证，江淮运河应尽快实施。

城市道路交通

合肥城市未来空间形态宜采用以老城区为中心，向西南、向东两翼伸展的带状组团结构。在这一结构形态下，各组团道路网相对独立，组团之间靠快速路和主干道联系。

城市道路系统分为快速路、主干道、次干道、支路四级。快速路的主要功能是提供联系城市各组团快速机动车通道，并与高速公路相衔接。规划在城市外围、平行于城市伸展方向建设城市快速路。主干道联系城市组团内主要功能分区并构成道路网络骨架。是城市客运的主要通道。次干路用于联系城市功能组团，增加道路网通达性。支路用于疏通交通微循环。在主城区，由于城市规模较大，可延续现有的环形加放射状道路系统。现有外环路作为城市快速路。老城区内部增加支路和停车场地，以缓解交通压力。

城市公共交通

随着城市空间的轴向扩展，城市边缘和远郊城市化地区的不断扩大，将出现大量的长距离的出行需求，单纯靠常规的公共汽车、电车交通难以适应客运交通的需要。合肥应建立以轨道交通和快速公共交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系，从而为居民提供安全、便捷、舒适的出行条件，提高公共交通的吸引力，进而抑制机动车的过快增长，缓解道路的压力。

未来合肥城市形态是带型组团发展的城市，城市的主导客流方向比较单一，轨道交通的线路走向可以和主导客流方向一致，将城市各组团很好地串联在一起。规划布置两条轨道交通的线路，第一条线路由东部组团中心经火车站、长江路、政务区至经济开发区，远期延伸至上派组团；第二条线路由蜀山镇、屯溪路、东部组团中心，远期采用轻轨延伸至店埠。由于城市中心区建筑密度大，故两条线路采用两次相交，在中心组团形成局部环线，并增加了换乘点和轨道交通的服务范围。

（六）城市空间发展战略

区域合作发展 南京是距离合肥市最近的特大城市，也是与合肥经济联系最多的城市之一，合肥的城市空间发展必然要将与南京市的联系放在重要的地位上加以考虑。合肥是省会，还必须加强与与省内沿江地区的合作。从合肥市的具体情况来看，合肥与长江三角洲及沿江城市带的主要交通联系集中于东和西南两个方向上，而这两个方向上建设条件也较好。西南向

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