皋兰县九合镇新型工业现代物流园总体规划(2014—2030)---说明书
规划交通枢纽用地合计2.35公顷,占规划建设用地的0.11%,主要为规划交通枢纽为公路长途客运站。 3、交通场站用地
规划交通场站用对合计8.11公顷,占规划建设用地的0.39%,包括公交枢纽用地和停车场用地,其中规划公交枢纽用地2处,,规划公共停车场9处。
七.
公用设施用地
本次规划的公共设施用地合计44.17公顷,占规划建设用地的2.12%,包括供应设施用地、环境设施用地
和安全设施用地。
1、供应设施用地
规划供应设施用地合计37.95公顷,占规划建设用地的1.82%,主要包括规划变电站2处,规划水厂1处、规划供燃气用地1处和规划供热用地1处。
2、环境设施用地
规划环境设施用地为位于规划区北部的规划垃圾中转站1处,面积4.97公顷,占规划建设用地的0.24%。 3、安全设施用地
规划安全设施用地为位于规划区中部的消防站1处,面积1.25公顷,占规划建设用地的0.06%。
第五节. 道路交通规划
一.
交通规划思路分析 1、借
借助于区域交通设施,如机场、铁路站场、高速公路等发挥各种交通方式的优势,通过地区交通网络的
建设,形成地区便捷的综合交通网络,实现大型区域交通设施“区域共享”。
2、连
完善地区交通网络,加强园区道路与区域路网的衔接,形成系统完善的道路交通网络,实现“区域一体”。 3、控
控制好主要高速公路、城际铁路周边的建设,保证交通网络的安全、高效运行,实现“区域互利”。
二.
对外交通规划
根据物流园区规划布局的需要,园区对外交通功能主要采用铁路和公路两种交通方式实现。 铁路交通
正在建设的兰州至张掖的城际铁路从物流园穿过,规划设客运站一处。 公路交通
近期:依托机场高速与省道201,并加快建设规划区连接河口南的东西向物流快速通道;同时在园区中规
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划南北向主干路与在建北环路衔接。
远期:结合兰州至新区西通道的建设,通过规划立交实现园区与新区的快速衔接。伴随规划区东侧台地的开发建设,通过东西向主干路与新区西通道衔接。同时国道312和国道109规划改线后将从规划区北侧经过,这也是未来规划区发展的对外交通要道之一。
由于兰州西收费站现状用地狭小,通道较少,制约了此区段的交通通行能力。规划将收费站向南移至用地较为开阔的场地,并增加了通道数量,以满足其交通需求。
三.
路网规划 1、规划原则
(1)结合园区的地形条件,确定合理路网结构以及道路的路幅宽度、断面形式,构筑便捷、快速、有序
的园区道路交通系统;
(2)园区道路建设与镇区道路相结合;
(3)结合园区用地布局整合规划,在满足交通安全与畅通的同时,节约用地; (4)处理好过境交通和园区内部的交通关系;
(5)为地上、地下工程管线和其他市政公用设施提供一定的空间。 2、结构形式
园区以机场高速、兰州至新区快速路和安宁至河口南快速路为快速通道,内部采用环路加主次支三级路网结构,形成“两快四纵五横”的路网骨架。规划路网结构既有利于规划区空间发展的相对独立性,又有利于灵活的组织交通运输。
3、路网布局
依托“两快四纵五横”的路网结构,以兰州至新区快速路和规划路沟通园区、老城和新区;以东西向快速路将园区与河口南相连,为产业发展提供了有力的通路支撑;以环路加主干路的形式,形成规划区内部道路系统,结合次干道和支路,疏解园区内部交通。
4、道路等级
园区道路分四级设置:快速路、主干路、次干路和支路。
兰州至新区快速路是园区与外界联系的主要道路,也是园区与市区联系的主要通路。同时,规划区连接河口南的东西向快速路也是近期规划建设的重要道路之一。
主干路是园区内部的主要道路骨架,是内部交通集散的主要通路,同时也是园区与外部交通相衔接的主要通道。省道201在近期园区发展中将起到非常重要的作用,远期考虑为省道201设置辅道,以减少内部交通对省道的影响。
次干路和支路系统主要功能为疏解园区内部交通和划分规划区用地,在建设过程中可根据实际情况增设支路,提高道路网密度。
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四.
竖向规划原则
1、充分利用S201的现状高程。 2、与城际铁路的规划高程紧密衔接。 3、与泥麻沙沟的规划高程紧密衔接。
4、充分利用原有地形,节省土石方工程量、节省投资。 5、解决好路面地表排水并满足放洪排涝的要求。 6、满足有关规范的要求。
第六节. 绿地景观系统规划
一.
现状概况
规划区现状为荒山荒地,无绿化景观元素。
二.
规划结构
规划构建“山田相拥、碧水环绕、绿地镶嵌、游园均布”的绿地系统格局。
规划形成两侧山体与农林用地之间的相互融合,山体和农林是塑造规划区生态环境的重要组成部分。同
时规划设置了若干处游园及广场,作为人文环境和自然环境相融合的有效载体。
规划将整治后的泥麻沙沟作为规划区的主要水系景观带,构建“碧水环绕”的水系景观格局。利用水系及绿带串联各广场、游园等景观节点,组成张弛有度的景观格局。
三.
绿地系统 1、生态绿地
生态绿地主要指规划区两侧山体的生态绿化区,是充分结合现状地形和土地整理等要求,规划的生态系
统,是大格局下生态廊道的重要组成部分。规划区东南侧的凤凰山为园区重要的生态屏障,向北引入楔形绿地,贯穿园区。
2、城市绿地与广场用地
城市绿地与广场用地由公园绿地、防护绿地及广场用地构成,采用点、线、面相结合的布局方式,规划绿地与广场合计376.45公顷,占规划建设用地的18.09%。
(1)公园绿地
规划公园绿地主要以沿主要通路的带状绿地及集中布局的块状绿地为主,面积合计140.87公顷,占规划建设用地的6.67%,人均公园绿地面积35.22平米。
(2)防护绿地
规划防护绿地主要结合铁路、高速公路进行布局,规划防护绿地面积合计230.99公顷,占规划建设用地
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的11.10%。
(3)广场用地
规划广场合计5处,是园区居民活动的重要开敞空间,规划广场面积合计4.59公顷,占规划建设用地的0.22%。
3、附属绿地 (1)道路绿化
道路绿化具有保护生态、净化空气、降低噪音、美化环境等多种功能。规划区内道路两侧除设有相应的带状绿地外,道路自身的绿化也十分重要。道路绿化应体现道路的功能特点,交通性干道以满足道路的交通安全和通畅为出发点,生活性道路则以美化城市环境为主。根据《城市道路绿化规划与设计规范》的规定,规划区红线宽度40米至50米的道路,绿地率不得小于25%;红线宽度小于40米的道路,绿地率不得小于20%。
四.
水系规划
为了提升园区的生态环境质量,规划将泥麻沙沟打造为园区内重要的水系景观带。水系空间的打造应保
证水系的连续性和开敞性,同时重视绿化种植及景观空间的层次性。在构建水系景观体系的同时应做好防护措施,不允许更改和破坏防护边界。
第七节. 三线控制
一.
绿线
城市绿线——是城市各类绿地范围的控制线,城市绿线的划定和管理,按照建设部2002年第112号令执
行。
针对本规划区绿线控制范围主要包括区域内公共绿地、防护绿地、居住区绿地、广场、道路绿地所界定的范围,以及规划区内的生态控制区域。根据《城市绿线管理办法》,有关部门不得违反规定,批准在城市绿线范围内进行建设。因建设或者其他特殊情况,需要临时占用城市绿线内用地的,必须依法办理相关审批手续。在城市绿线范围内,不符合规划要求的建筑物、构筑物及其他设施应当限期迁出。任何单位和个人不得在城市绿地范围内进行取土采石、设置垃圾堆场、排放污水以及其他对生态环境构成破坏的活动。划定绿地包括:公园、广场、街头绿地边界。
二.
黄线
城市黄线——是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制
界线。包括:城市公共汽车首末站、大型公共停车场、变电所、高压线走廊、消防站、城市广场等避震疏散场地。城市黄线的划定和管理,按照建设部2005年第144号令执行
城市蓝线——是指城市规划确定的江、河、湖、水库、渠和湿地等城。
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三.
蓝线
市地表水体保护和控制的地域界线。规划区蓝线包括水系控制范围。城市蓝线的划定和管理,按照建设
部2005年第145号令执行。
第七章. 园区工程设施规划
第一节. 给水工程规划
一.
给水现状
现状供水由西侧中川水厂提供,供水规模0.5万立方米/天,水源为黄河水,现有水厂规模无法满足规划
期末园区用水。
二.
规划原则
合理利用有限的水资源满足规划区用水需求;加强规划区集中统一供水,使规划区水资源得到统一调配
和合理使用;加强计划用水、节约用水和高效用水,同时在用水方面推广应用节水工具及设备,并提倡推广中水回用的原则;依照规划路网和用地性质,经济合理、安全可靠地布置配水管网。
三.
用水量预测
根据确定用地性质和用地面积,结合《城市给水工程规划规范》(GB50282-98)合理选取指标,采用单
位用地指标法进行给水量预测确定最高日用水量。
表格6:用水量预测表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 用地性质 居住用地 公共管理与公共服务用地 商业服务业设施用地 工业用地 物流仓储用地 道路与交通设施用地 公用设施用地 绿地与广场用地 总计 面积(hm2) 56.18 13.98 135.64 131.31 977.42 346.27 44.17 376.45 2081.41 用水指标(m3/ha) 50 40 50 80 20 15 20 15 用水量(万m3) 0.28 0.06 0.68 1.05 1.95 0.52 0.09 0.56 5.19 由预测结果可知,最高日用水量为5.19万立方米。
四.
水源规划
水源由规划区范围内北侧规划水厂提供,水源为黄河水,规模4.7万立方米/天,占地10公顷(预留发展
用地),水质必须符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》(GB5749-2006)的规定。
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