新能源汽车示范运营主体博弈行为研究(6)

′2=S1S2(p2－p′2)+

S2(m2+p′2－c2)+(1－S2)m2（13）

同上理可得企业和消费者选择是否推广示范运营项目的期望收益差ΔE′和ΔE′2分别为：

ΔE′1=S2(p1－p′1)+p′1－c1

ΔE′2=S1(p2－p′2)+p′2－c2（14）

则在一般扶持政策的条件下，企业和消费者选择参与和推广新能源汽车项目的条件为：

ΔE′1=S2(p1－p′1)+p′1－c1≥0

ΔE′2=S1(p2－p′2)+p′2－c2≥0（15）

则：

p1－p′1≥0

p2－p′2≥0

p′1－c1≥0

p′2－c2≥0（16）

可见，p1－p′1≥0、p2－p′2≥0表达式始终成立，即p1、p′1、p2、p′2对于结果没有影响。由此可得，在新能源汽车示范推广后期，政府逐渐减小政策扶持力度后，企业和消费者是否选择参与新能源汽车示范项目的影响因素主要有：参与新能源汽车示范运营所能获得的收益、参与新能源汽车示范运营需投入的成本。

4完善新能源汽车示范运营主体行为建议

4.1政府行为

从新能源汽车示范运营的主体博弈分析结果可以看出，在政府大力政策扶持的条件下，政府应该通过政策进行宏观调控。

（1）通过政策法规等约束条件加大对不参与新能源汽车推广汽车企业的惩罚力度，以提高其不参与新能源汽车示范运营所蒙受的损失；同时通过政策的大力倾斜增加对参与的企业和消费者的奖励力度，这也是从另一角度增加其损失，即增加w1、w2。如鼓励充、换电基础设施建设，实施新能源汽车政府采购方案等能增加对参与企业的奖励力度。出台新能源汽车免限行和享受优先路权等则增加了消费者的利益。

（2）通过税收等其他优惠政策降低参与新能源汽车项目的企业的成本，而通过政府补贴，如购车补贴、充、换电等售后补贴政策降低新能源汽车消费者所付出的成本，即降低c1、c2，以提高二者在示范运营活动中的参与积极性和参与概率，如进一步降低新能源汽车购置税和使用环节税费等。

在新能源汽车示范运营逐渐向市场化过渡的过程中，政府将逐渐减小政策扶持力度，新能源汽车产业将逐渐减小对政策的依赖，按照市场化的运作规则和规律进行自我调节和竞争，最终优胜劣汰。在政府减少政策扶持的条件下，企业和消费者参与新能源汽车市场化活动所获得的利益可能会减少，即p1、p2将减小。为保障示范推广的持续开展，政府应在降低参与新能源汽车示范运营需投入的成本方面着手制定措施，即降低c1、c2。

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