新能源汽车示范运营主体博弈行为研究(4)

假设2：假设政府可以选择大力政策支持和政策一般支持两种行为策略，其中选择政策大力支持概率为S0，选择政策一般支持为1-S0。企业可以选择大力推广和应付推广两种行为策略，大力推广示范运营项目概率为S1，应付推广示范运营项目概率为1-S1。消费者可以选择是否积极使用新能源汽车，其中积极使用的概率为S2，消极使用的概率为1-S3。

假设3：企业应付推广所获得正常收益为m1，大力推广示范运营所获得收益为p1（其中若企业大力推广示范运营而消费者消极使用，企业获得收益为p′1），获得政府政策大力支持的收益为q1，在新能源汽车示范运营中所付出的成本为c1，应付推广会造成损失为w1；消费者消极使用所获得正常收益为m2，积极使用新能源汽车所获得收益为p2（其中若消费者积极使用，而企业应付推广示范运营，消费者获得收益为p′2），获得政府政策大力扶持的收益为q2，使用新能源汽车所付出的成本为c2，损失为w2；政府因新能源汽车示范运营项目推广所获得的收益为q0，付出的成本为c0。

在上述假设之下，政府、企业和消费者3方收益矩阵如表1所示。

3.2新能源汽车示范运营主体博弈分析

如表1所示，新能源汽车示范运营需要政府、企业和消费者共同协作，共同参与，发挥各自的作用，以较快地成功实现新能源汽车的市场化，这也正是新能源汽车示范运营中各责任主体对外部性理论的体现。而在示范运营过程中，各主体拥有自身利益。因此存在一个平衡公式，即在一定时间内政府选择政策支持，企业、消费者所选择推广新能源汽车付出的成本（C），收益（P）的期望满足以下条件：

Ei(P)≥Ei(C)（1）

则政府要进行政策大力扶持，企业和消费者选择大力推广示范运营项目的必要条件为：

3.2.1在政府大力政策扶持的条件下企业和消费者的策略选择分析

节能减排是汽车行业未来发展的趋势，政府部门作为监管部门，不仅是新能源汽车发展规划、制度等的制定者，更是发展内在的动力和推动者，因此政府的政策支持是新能源汽车发展的重要影响因素。在新能源汽车示范运营过程中，需要政府进行政策扶持策略，以更好地规范行业发展和行业标准，激励企业和消费者的参与。并通过沟通协调机制的建立协调参与示范运营的各单位间的利益和行为。假设企业为主体1，企业在政府政策扶持条件下选择大力推广新能源汽车（情境1）和应付推广新能源汽车（情境2）的期望收益分别为E11，E12：

E11=S1［S2(m1+p1+q1－c1)+

(1－S2)(m1+p′1+q1－c1)］（3）

E12=(1-S1)［S2(m1-w1)+

(1-S2)(m1-w1)］（4）

则企业在政府政策大力支持下所获得的平均期望收益1为：

1=E11+E12=S1S2(p1－p′1)+

S1(m1+p′1+q1－c1)+(1－S1)(m1－w1)（5）

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