新能源汽车示范运营主体博弈行为研究

(1.江汉大学 文理学院,湖北武汉 430056；2.湖南汽车工程职业学院，湖南 株洲 412001；

3.武汉理工大学 汽车工程学院，湖北 武汉 430070)

摘要：我国新能源汽车示范运营的主体主要包括国家“四部委”，各试点城市，各新能源汽车整车、零部件企业、示范运营企业和充电设施生产等相关企业等，在深入剖析各主体职责的基础上，以政府、企业和消费者三者建立新能源汽车示范运营博弈行为模型，对政策大力扶持和无政策扶持假设情境下企业和消费者采取的策略进行分析，为新能源汽车市场化策略和商业模式的构建打下坚实基础。

关键词：新能源汽车；示范运营；博弈行为

中图分类号：F426.471 文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.1672-2272.2017.18．008

收稿日期：2017-07-20

0引言

近年来，我国从中央到地方，包括补贴、税收、牌照、通行等一系列针对新能源汽车的优惠政策相继落地，极大地激发了相关企业和消费者对新能源汽车的热情以及新能源汽车示范推广的动力。中国的新能源汽车示范运营和推广经过近20年的发展取得了不俗的成绩，截至2016年底，累计推广新能源汽车已超过100万辆，居全球第一位。但目前新能源汽车示范推广仍处于发展初期，还存在示范城市地方保护严重，示范运营发展不均衡，示范运营主体与监管、考核主体责任不清等问题。

目前对我国新能源汽车示范推广的研究甚多，有的从示范推广配套的各种优惠政策角度进行研究；有的从市场或者消费者的角度进行研究。新能源汽车前期推广具有很强的外部性，需要政府等行政主体的介入和推动。因此政府目前是推动新能源汽车示范推广的重要主体，并尝试将新能源汽车示范推广的多个主体放在一起进行研究。

我国新能源汽车示范运营推广主体包括各示范运营城市，各新能源汽车整车，零部件制造企业，各示范运营和充电设施生产等相关企业。监督及考核主体主要由国家发改委、科技部、工信部、财政部等多个部门共同组成。

1新能源汽车示范运营相关主体分析

1.1新能源示范推广的组织架构与责任体系

我国新能源汽车示范推广呈现4种形式：①产业推动型，如合肥、深圳、武汉、上海等城市，当地都具有较好的汽车产业基础，示范推广与增强当地汽车产业发展紧密结合，示范推广的力度和效果较好；但地方保护色彩较浓，示范方案及实施受地方汽车企业影响较大;②重大活动推动型，如北京、上海、广州、深圳、南京等城市。这些城市借助奥运会、世博会、亚运会、大运会、青奥会等大型活动，集中进行新能源汽车的应用和推广;③需求应用推动型，如杭州、昆明、大连等示范运营城市。这些城市因节能环保的需求而引入新能源汽车，并进行示范运营和推广，示范内容偏重实际使用，政策相对开放，但受当地政策及商业模式设计的影响较大;④国家“四部委”主导的全国性新能源汽车示范推广活动，主要指2009-2012年开展的十城千辆示范工程活动以及2013-2015年新一轮新能源汽车示范推广活动。

产业推动型、重大活动推动型及需求应用推动型3种模式新能源汽车示范组织主体，职责明确，管理监督容易。但国家“四部委”主导的全国性的新能源汽车示范推广活动组织主体多且复杂，宏观层面主体包括国家财政部、科技部、工信部、发改委等部委；中观层面主体包括各个示范运营城市政府及相关部门；微观层面主体包括提供示范运营产品及服务的企业：整车、电池等零部件制造企业，国家电网公司、中石油、中石化等能源公司，基础设施配套企业以及具体承担示范运营的企业或个人等。为保证推广活动的顺利进行，从中央到地方、到企业必须建立起一套完善的示范运行组织保障体系，以保证示范推广活动的协同。

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