珠海高栏港高速公路A标段实施性施工组织设计 - 图文(6)

珠海高栏港高速公路一期工程A2标段 实施性施工组织设计

成桩后浮浆厚度不超过20cm。

（4）拔管：启动马达，留振5s～10s后再开始拔管，拔管速度一般为1.2 m～1.5 m/min。拔管过快易造成局部缩径或断桩；拔管太慢，振动时间过长，会使桩顶浮浆增厚，易使混合料离析。拔管过程不允许反插。

（5）封顶：沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用碎石或级配砂石封顶。然后移机进行下一根桩的施工。

（6）施工过程中，抽样做混合料试块，一个台班做一组（3块），试块尺寸为15cm×15cm×15cm，并测定28天抗压强度。

（7）填土施工：CFG桩28天单桩承载力不小于250KN，复合地基承载力不小于120KPa开始填土。

2、质量检验标准 （1）原材料检测

水泥：按验标规定检测强度、安定性、凝结时间，抽样检测一组，监理单位见证检验。

粗细骨料：按验标规定检验含泥量、颗粒级配，抽样检测一组，监理单位见证检验。 （2）施工质量检验

①所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求；

检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。

检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。

②CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制； 检验数量：每台班抽样检验3次。 检验方法：现场坍落度试验。 ③CFG桩混合料强度应符合设计要求； 检验数量：每台班做一组(3块)试块。

检验方法：制作混合料试块，进行28天标准养护试件抗压强度检验。 ④CFG桩的数量、布桩形式应符合设计； 检验数量：全部检查。 中国中铁隧道集团有限公司

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检验方法：计数。

⑤每根桩的投料量不得少于设计灌注量； 检验数量：每根桩检验。

检验方法：料斗现场计量或砼泵自动记录。 ⑥CFG桩的有效长度应满足设计； 检验数量：每根桩检验。

检验方法：测量钻杆长度，并在施工中检查是否达到设计深度标志，施工后检查 浆厚度，计算出桩的有效长度。

⑦CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求；

检验数量：施工单位按总桩数的10%检验，监理单位按检验桩数的20%见证检验。 检验方法：低应变检测（小应变检测）。

⑧CFG桩处理后的复合地基承载力应满足设计要求；

检验数量：总桩数的2‰，且每检验批不少于3根，监理单位见证检验，设计单位现场确认。

检验方法：平板荷载试验。

⑨CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合设计规定。 3、质量控制措施

（1）连打作业时，采用从中心向外推进施工，或从一边向另一边推进施工，相邻桩必须间隔跳打，以防止土体隆起变形，出现桩体错位及穿孔、斜孔现象。

（2）严格控制拔管速率、高度。桩管内灌满混合料后，先振动5ｓ～10ｓ，再开始边振边拔，以防止桩底出现吊脚现象。拔管过程中，应分段添加混合料，确保桩管内混合料始终不低于地表面，以保证桩身的完整性。拔管速率控制在1.2～1.5m/min以内，当拔管通过淤泥夹层时，适当放慢拔管速率，以防止桩身出现缩颈、断桩。

（3）混合料坍落度控制在3cm～5cm，桩位偏差不大于20mm，桩身垂直度偏差不大于1%。

（4）拔管过程避免反插。在拔管过程中若出现反插，由于桩管垂直度的偏差，容易使土与桩体材料混合，导致桩身掺土影响桩身质量，应避免反插。

（5）在已成桩的桩顶埋设标尺，观察施工对已成桩的挤压情况，防止已成桩受挤压而断裂。

（6）施工中应详细记录沉桩深度、制桩时间、每次混凝土灌入量、反插次数，以中国中铁隧道集团有限公司

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备出现问题时查找资料。 6.1.3堆载预压

1、填筑路堤时，最后填筑标高应达到设计图上的预压填土高度。

2、预压部分压实度满足路基施工技术规范要求，超载预压部分压实度达到重型压实标准的90%。预压路堤顶部应修整成一定横坡，保持预压期内有良好的排水条件。

3、路堤完工后应留有沉降期，沉降期符合设计要求，沉降期内不应在路堤上进行任何后续工程。路堤施工工期考虑满足设计要求的堆载预压期。

4、填筑时间不小于地基抗剪强度增长需要的固结时间。

5、路面铺筑应在沉降稳定之后进行，采用双控标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。

6、超载预压到期后，当沉降量满足招标文件的要求后，卸除超载土方，并将路堤表层15cm深的土层压实到96%以上，然后施作路面工程。

6.1.4真空预压

施工步骤：测量放线→铺设主支滤排水管→铺设上层砂垫层→砂面整平→铺设聚氯乙烯薄膜→施工密封沟→设置测量标志→安装真空泵→抽真空预压固结土层。

1、测量放线：用经纬仪和水准仪进行单元块测量放样，用木桩（每20米1根）或小竹杆（内插）和白石灰放出各加固单元边线的准确位置，并用红漆在木桩或小竹竿上，并标出砂垫层顶面的标高；木桩与小竹竿之间也可用红尼龙绳连接。

2、铺设主支滤排水管：主支滤排水管分为主（干）管和支虑管。主管为φ90PVC管，支虑管为φ50PVC管，外包一层无纺土工布。主管和支滤管间采用变径三通、四通连接，同管径的对接采用丝扣连接。全部吸水管均须埋入砂层中，并通过出膜器及吸水管与真空泵连接。在挖密封沟的同时，可进行主（干）管和支滤管的加工、连接和安装埋设。进行此道工序的同时，应将露出砂垫层表面的塑料排水板头埋入砂垫层中。

3、按照设计要求，在真空预压范围内铺设砂垫层，摊铺方式采用人工分块摊铺平整。

4、为保证真空预压加固效果，两个相邻单元块之间，须开挖真空预压密封膜沟，单元块内要预留2米间隔不铺设砂垫层。密封沟布置在各单元块的四周，在真空预压施工中它主要起周边密封的作用。密封沟施工采用液压反铲挖掘机结合人工开挖，在铺设密封膜后，用淤泥回填。 中国中铁隧道集团有限公司

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5、 在完成上述两项工作后，先拣除砂垫层表面的尖棱小石子、尖锐贝壳及其他杂物，并人工细平砂垫层表面。待埋设完真空表测头及其他观测仪器后，用人工将二层聚氯乙烯用薄膜分层铺放覆盖整个真空预压单元块。然后将膜体周边埋入密封沟内，用淤泥回填密封沟并压实，再向上修筑密封水围堰。

6、出膜连接与真空泵系统安装：真空主管道通过出膜器及吸水胶管与真空泵连接。出膜器的连接必须牢固，密封性可靠安全。

7、在完成上述工作后，即可开始抽真空及抽充密封水膜。开始抽真空以后，加固单元块内膜下真空度会持续上升。当其膜下真空度达到并稳定在80KPa以上时，即进入真空预压工程的正常预压阶段。根据施工经验，在试抽真空二十五天左右，即可进入正常真空预压阶段。

8、真空预压卸荷验收当真空预压加固单元块在膜下真空度达80KPa的条件下连续抽真空三个月，或地基固结度Ut≥80%时，即可以停机卸荷，交工验收。

6.1.5路基填方

路基填方施工工艺见附表6-5 《路基填方施工工艺流程图》。

路基填筑水平分层进行，按照横断面全宽形成水平层次逐层向上填筑，如有原地面不平处，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层，每填筑2-3层后重新放出中线和边线。

填筑两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1:1坡度分层留台阶；两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基填筑依据“四区段（填土区、推平区、压实区、检测区）、八流程（施工准备、

附表6-5 填土路基施工工艺框图

填土路堤 准备阶段 施工阶段 整修验交阶段 施工准备 填土阶段 平整阶段 23 碾压阶段 检测阶段 路基修整 中国中铁隧道集团有限公司 基底处分层填摊铺整洒水晾碾压夯检测签验收 珠海高栏港高速公路一期工程A2标段 实施性施工组织设计

基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整平）”原则，采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工。自卸汽车运输填料，推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。

1、试验段施工

路基正式施工前先进行试验段K50+300～K50+500段填筑试验, 试验段总长为200米，全部为软弱路基。在整个路基施工过程中具有整体代表性，试验进行到能有效地使所选填料达到规定的压实度为止。试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，将试验结果报监理工程师批准，即可作为该种填料施工控制的依据，用以指导路基的施工。

2、测量放线，确定坡脚线。

3、施作临时排水边沟,保证排水畅通，每施工层按要求设置横坡和纵坡，表面不得积水。

4、填筑采用分段分层纵填法施工。自卸汽车运输填料（填料为借砂性土填方），推土机摊铺、平地机整平，填土方采用后退式摊铺法，每层填料的摊铺宽度超出每层路堤设计宽度的30～50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度，待路基整修时，刮除多余的方量。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

5、分层压实

（1）压实标准：压实度表准见附表6-1《路床最小强度和压实度要求》。

附表6-1 路床最小强度和压实度要求

填挖类别 路面底面以下深度（cm） 上路床 填方路基 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 压实度（%） 填料最小强度(CBR)（%） ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 8 5 4 3 8 中国中铁隧道集团有限公司

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