冷链物流毕业论文(8)

某蔬菜基地冷链管理策略研究

冬瓜等为主的大路菜生产基地；以蘑菇、香椿为主的稀有菜生产基地；莴苣、萝卜为主的酱菜生产基地。目前，某绿色食品加工企业已达40 家，研制开发的蔬菜营养食品、婴儿食品、淀粉、鱼油、脱水蔬菜等品种80 多个，年加工蔬菜10 万吨，并出口到日本、美国、俄罗斯、英国、韩国、香港及东南亚等国家和地区。规模化的蔬菜生产基地有助于某冷链物流企业的规模化运营。

冷链物流市场前景广阔。某目前几乎没有一家物流企业能做到正规现代化的冷链管理，绝大部分的蔬菜物流还不是真正意义上的冷链物流。在美国、欧盟、加拿大、日本等发达国家和地区肉禽蛋、乳制品及饮料的冷链物流比例达100%，蔬菜、水果达95%以上，已建立起“从田间到饭桌”的一体化冷链物流体系。随着生活水平的不断提高，消费者对于蔬菜质量安全的要求会越来越高，作为保证蔬菜质量的主要手段，冷链市场潜力巨大。 3.3.2劣势

冷链物流体系尚未形成。现阶段某蔬菜尚未形成完整的冷链物流体系。完整的冷链体系包括冷链产品从冷链产品的养殖、收获、到工厂加工、储存、运输、直至最终到消费者手中，这一系列的环节应该由相应的参与者相互配合衔接，以提高整个冷链的运作效率以及冷链产品的质量。冷链物流系统从生产到消费之间都需要维持一定的低温，如果冷链中任何环节欠缺，就将破坏整个冷链保藏系统的完整性［45］(图3-1)。目前,某蔬菜冷链大多被分成了几个相对独立的部分,各个节点衔接不畅,大大影响了整个冷链系统的运作效率［46］。冷链物流供应链上下游之间缺乏规划和配套，有的只有低温仓储，有的没有加工企业，有的缺乏交易中心，有的库容闲置，“断链”现象严重，各自为阵，没有形成冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售的完整产业链，难以发挥整体效益，并且导致物流成本

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的居高不下。

加工预冷冻贮 菜农 蔬菜加销售商 配送中 冷链销售 冷链运输 全程温控 图3-1 冷链物流体系

冷链物流配套设施不足，设备落后。冷链产品需要配套的冷链物流设施，例如冷冻仓库、冷藏库等。良好的冷链物流配套设施是发展冷链物流良好的保证。目前某蔬菜冷链行业的制冷技术只相当于国外20 世纪80 年代的水平，冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。由于在运输过程中损耗极高，物流费占到冷藏食品成本的70%，而按照国际通用标准，易腐食品的物流成本最高不超过其总成本的50%。不仅如此，蔬菜质量也难以保证。

蔬菜冷链物流成本过高是其发展的重大阻碍，由于蔬菜价值低，物流成本过高的问题凸显。加之蔬菜容易腐烂，从采摘直至消费的整个物流过程中对于保存条件要求苛刻，蔬菜产品时效性强，对流通效率要求很高。冷链系统的构建本身需要大量资金投入，冷链物流系统的快速反应导致成本进一步增加。

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消费者 某蔬菜基地冷链管理策略研究

冷链物流市场化程度低，第三方物流介入少。某蔬菜国内销售部分的物流配送业务大多由自营物流或经销商完成，第三方物流发展严重滞后。某从事冷链物流的企业(含自营)有几十家，但占有一定的市场份额，拥有一定功能规模且布局合理的自有冷库，有较先进的管理信息系统的第三方冷链物流企业仍处于起步阶段。几乎没有物流供应商能够保证对整个冷链进行温度控制，而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷链物流供应商一般只能提供冷冻储存和冷藏运输服务，而不能提供真正意义上的蔬菜冷链物流服务［47］。市场程度低进而竞争缺乏，还会导致冷链物流服务不完善以及较高的服务费用。

某冷链物流体系虽然已经开始起步，但蔬菜因得不到适宜低温运输而产生的损耗仍然很严重，根据有效统计，某蔬菜经过收获、分级、包装、仓储运输这些环节后，产品的腐败率还是远远高于日欧发达国家，二者比例一个是21%，一个仅为6%，美国为2.1%-3.05%。蔬菜发生损耗，存在于整个物流过程中，各个环节环环相扣，如果哪一个环节的低温没有得到有效控制，就会让所有的蔬菜保鲜工作失效，损坏产品的质量，某是全国最为有名的蔬菜产地，年年都会有大量的蔬菜运送到全国各地进行销售，但因为冷链物流技术与设施配套相对落后，蔬菜被运输到远距离的目的地之后，蔬菜已部分腐损，这中间的价差收入与储运损失相抵已蚕食大半，即便蔬菜大幅增产，菜农的实际收入也很难相应的增加。

农产品低温贮藏加工投入力度不够。蔬菜采摘后应尽快进行低温包装贮藏和加工，以保持农产品的新鲜及质量，发达国家已充分认识到产后低温贮藏加工的重要性。据统计，发达国家农产品的产值70%以上是通过产后处理(贮藏保鲜加工)来实现的，其中美国产后产值与采收时自然产值之比为3.7∶1，日本为2.2∶1。相比之下，某蔬菜的低温包装发展较慢，低温加工投入力度尚浅，尤其是蔬菜采后低温包装能力较为落后，导致蔬菜

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产后产值的提升受限。

人力资源匮乏：随着市场经济的发展和人民生活方式的转变，物流企业正面临着巨大的市场需求但同时也面对着很大的挑战。企业能否做强做大取决于其所拥有的人才，冷链物流行业更是如此，要求员工掌握物流信息技术、食品冷藏保鲜和食品安全等方面知识。人们对蔬菜冷链物流知之甚少，缺乏相关物流知识是导致蔬菜冷链物流发展滞后的主要因素之一。 3.3.3机遇

社会对蔬菜的需求量不断增多。宏观经济健康、平稳、快速地发展，特别是人均GDP 的迅速提高，为某蔬菜冷链发展迎来了难得的机遇。据市场权威人士的研究，人均GDP 增长与冷链食品的消费量成正相关。这个也不难理解，人们个人财富的增加对人们的消费理念和消费方式都会产生深远影响，而要想得到安全的冷链食品，冷链物流系统的快速发展和完善是必须的。我国是世界上最大的蔬菜生产国，2009 年我国居民蔬菜总需求量为30 408 万t，人均需求量219. 84 kg；蔬菜消费年增长率为12%，占食品消费支出的51%。社会对蔬菜需求的不断增多，为某蔬菜冷链物流的发展提供了良好的国内市场环境。

政府的积极推动及政策支持。从2004 年开始，中央每年的“一号文件”都对农副产品冷链物流给予了关注，明确提出要积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统。2006 年《全国食品工业“十一五”发展纲要》中提出: 到2010 年，果蔬采后商品化率提高到60%以上，采后损失率降至10%-15%，在现代物流技术方面发展快速预冷技术与综合保鲜技术。2009 年物流业又列入国家十大产业调整和振兴规划，这为物流业的快速发展提供了政策支持。同时，某市政府也积极支持蔬菜冷链物流的建设发展，为冷链企业提供资金支持和信息服务，在历届菜博会上为冷链企业提供技术交流平台。这为蔬菜冷链的发展提供了坚强后盾。

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某蔬菜基地冷链管理策略研究

政府对于铁路、公路等物流基础设施的投入占据国家投资的绝对份额，2008 年我国铁路里程达到7970公里，公路里程达3730200公里，其中高速公路达6030公里。山东省铁路里程达3329公里，公路里程达220687公里，同时各个港口如青岛港、日照港、潍坊港等的建设在逐步完善中。物流基础设施建设良好是蔬菜冷链物流高效发展的保障。

国内外需求保持增长目前，某蔬菜出口量已占到了山东省的三分之一，远销日本、韩国、俄罗斯等国家及台湾地区，其中对日本出口量占到了总出口量的80％以上，国外需求旺盛。中国城镇居民家庭平均每人全年购买鲜菜2000 年为114.74 千克，2007年为117.8 千克，2008 年为123.15 千克，蔬菜消费量保持逐年增长[48]。不仅如此，“某蔬菜” 一直倡导“绿色蔬菜”的理念，早前三聚氰胺事件引发了公众对更高标准的食品安全以及相关执行措施的呼吁，人们趋向于选择绿色产品，“某蔬菜” 较国内其他品牌颇具优势。与此同时，一年一届的国际蔬菜科技博览会使国内外聚焦于山东某，推动某蔬菜市场需求高速增长。

人们对食品质量意识的警醒。随着社会的发展和商品的丰富，人们对食品质量赋予了更多的内容，开始对食品的加工、流通过程给与更多关注。同时，产品的整个生产、流通、回收的全过程都被加入到了产品的质量管理含义中。伴随人们生活水平的提高和物流行业的快速发展，菜篮子工程和食品安全越来越引起我国各级政府的高度关注［49］。总之，随着人们对食品质量认识的改变，冷链拥有极大的市场商机，这为某蔬菜发展冷链提供了良好的机遇。 3.3.4挑战

外国冷链物流企业进军中国市场。丹麦的丹佛斯公司、美国的世界冷链企业以及冰岛怡之航集团等外国著名的冷链物流企业，因看好中国冷链物流市场，纷纷进军中国。这些外国冷链物流企业的进入，给某蔬菜冷链

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