冷链物流毕业论文(5)

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冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在：一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平（欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上），大部分生鲜农产品仍在常温下流通；冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现 “断链”现象，全程冷链的比率过低。二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大；现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上；区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70％以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。[37]

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此外我国冷链物流相应的硬件基础设施建设非常落后，原有设备陈旧、技术水平落后不能满足我国冷链物流的发展要求，食品冷链体系没有整体规划和整合，冷链标准体系制定落后等严重制约了我国冷链物流的发展。由于冷链物流是在我国还是一个新兴行业，这是由我国的经济发展水平决定的，冷链市场还需要一定的成长期，现有技术水平相关的冷链建设还存在很多难以克服的问题，严重阻碍了冷链物流的发展。然而虽然中国现代冷链物流发展的困难和问题很多，包括基础设施建设资金方面、现代冷冻技术水平、物流信息化进程等各方面都存在困难，但也有令人兴奋的好消息，值得高兴的是，国家在这方面的认识度越来越高、法规越来越严，标准制定越来越完善，资金投入越来越多。同时零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断提高正规冷链的需求。这是社会经济发展的结果，是我国冷链发展的推动力，是物流行业发展的一个重要趋势，同时冷链物流是保持产品竞争优势的一种手段，一个能保证温度的低温产品要比一个不能保证温度的产品更受零售商的青睐。大中城市是商品的集散地、农产品的集中地，各方面的发展条件都具备优势，目前我国一些一线城市的冷链物流有了显著增长，而且这种趋势正蔓延至一些二线城市，使得北京、上海、广州等这样一批具有代表性的区域冷链物流逐渐形成规模。华东地区是我国冷链物流发展得最好的地区，对冷链的认识和需求均走在前列。即便是冷链物流发展最好的华东地区亦不能满足冷链食品日益增长的需求。在这些大型中心城市，由于国际化程度加强，这些城市对高质量的生鲜冷链物流食品的需求相当庞大，而当前我国的食品冷链物流存在严重滞后现象。

2.3 冷链物流对蔬菜水果业的影响

果蔬冷链是指水果蔬菜在采摘、加工、运输、贮藏的全过程都采用冷链系统，抑制果蔬的呼吸作用及水分蒸发作用，以减少营养成分的消耗，

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和水分的蒸发，延长储存期。果蔬中含有大量水分，是维持其新鲜程度和生命活力的必要条件，

温度越低水分蒸发越缓慢。一般来说水果蔬菜的冷藏率在0℃左右，但由于果蔬的种类、品种不同，对低温的适应能力也不同，如表2-1、表2-2所示[38]。

表2-1水果的最佳储藏温度与特性

种类相对湿度（%）冻结点（℃）最佳储存温度（℃）储存（周）苹果 85-1.51-38-23杏85-1-0.52梨65-0.34-63-6青香蕉75-0.812.52-3黑莓85-0.8-0.052-3樱桃83-1.812-4菠萝85-1102-4李子86-0.8-0.52-7橙子87-0.85-106-12

表2-2蔬菜的最佳储藏温度与特性

种类芦笋青豆扁豆胡萝卜菜花芹菜甜玉米黄瓜茄子洋葱相对湿度（%）冻结点（℃）最佳储存温度（℃）储存期（周）93-0.602-490-0.771-267-0.60-51-288-1.4012-2092-0.802-494-0.502-474-0.6-0.51-296-0.57-102-393-0.87-101088-0.806-28

农产品是与消费者日常生活密切相关的产品，其缺乏价格弹性，消费者对价格的敏感程度低。随着人们生活水平的提高和收入的不断增加，对农产品特别是生鲜农产品品质的要求也越来越高，许多消费者把注意力转移到产品的新鲜程度和质量上来，对食品安全的关注度高。提高农产品品

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质的关键在于冷链物流的运用，通过全程的低温控制可以有效地降低产品的腐损率，延长产品寿命，保持其新鲜程度，极大地满足消费者的购买需要。所以，发展冷链物流是提升农产品品质，迎合市场需求的内在要求。

2.4我国冷链物流所面临的问题

2.4.1农产品物流业总体发展进程缓慢

据相关数据显示，随着市场化进程的加快，我国每年生产的农产品大约有一半要通过市场化流通[39]。这说明农产品物流业的发展在农产品流通过程中起着重要作用，直接关乎到农村流通体制改革问题。然而，我国农产品物流业总体发展进程缓慢，无法满足农产品产量的增长和社会经济发展的需要。从总量上看，农产品物流总额虽从1991年的3 252亿元上升到2008年的18 638亿元，年均增长0.03%，但从相对量来看，其占社会物流总额的比例却从1991年的10.7%下降至2008年的2.07%，这一比例在2009年虽然有所上升，但也不足4.3%。在社会物流总额增长的前提下，农产品物流的份额不但没有得到相应的增长，反而逐年下降，显示出农产品物流业发展进程缓慢，没有与社会总物流的发展相协调的矛盾。冷链物流作为农产品物流的一种特殊形式，在农产品物流业没有发展的大环境下，其发展也必然受到限制，总体发展形式不容乐观。

普通百姓仍然缺乏对于冷链产品价值的认知，使得严格的冷链服务不能在市场中得到应有的价值认可；中国特色的消费习惯并不支持冷链发展；恶性市场竞争环境对规范经营造成伤害的问题没有解决；地方保护、利益分割、执法和监督不力等问题，造成的物流企业效率低下，成本上升等问题，还没有得到有效解决。

冷链物流在我国发展缓慢，源于需求者缺乏低温物流意识。这是由我国经济发展的状况和国情决定的，我国人口基数大，经济发展相对落后，

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而且地方发展不均衡，而冷链物流的成本较高，大多数人不能接受或适应这种运输方式，甚至认为是一种资源浪费。这是由于低温食品产业在我国刚刚兴起，加上一些需要进行低温物流的产品大多是农业产品，而在我国传统的观念里需要低温贮藏的只有冰激凌、酸奶、雪糕、之类的冷饮食品，这是由我国相对落后的经济发展的水平决定的。由于缺乏低温贮藏的意识和基础设施条件，造成我国大多需要进行低温处理的产品从生产加工的源头就没有进行低温处理，此外进行低温物流的成本较高，大多数人为了节约眼前的成本，使整个供应链上都缺乏低温处理，结果适得其反，在我国物流也被定位为“昂贵、耗损惊人．无利可图、容易造成食物中毒”的形象。此外，由于冷链物流在我国刚刚起步，商品流通环节的各企业及人员对低温物流认识不足，且关于冷链物流的理论研究及供应管理的思想落后于物流发展现状，加上供应链企业低温处理设备普遍都比较陈旧、落后。冷藏设备缺乏、专业知识及专业人才不足、冷链物流观念在我国尚未建立使得低温物流的发展受到严重阻碍。 2.4.2冷链物流基础设施建设滞后

基础设施是农产品物流业发展的先决条件，交通运输、通信、仓储等基础设施的建设共同构成了农产品物流业发展的基础。特别是对于冷链物流来说，其对基础设施的建设要求更高，它们发展状况的好坏直接关系冷链物流的运行效率和效益的高低。然而，由于历史和现实的原因，我国农产品冷链物流的基础设施建设总体规模不足，成为冷链物流发展的一大障碍。

我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。

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