冷链物流毕业论文(6)

某蔬菜基地冷链管理策略研究

造成这种窘境的直接原因是中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

（1）城乡道路建设滞后，无法满足冷链物流发展的需要

自古以来，无路则不通，农产品想要顺利流通，道路的建设是不可或缺的一环。但我国农村道路体系建设不完善，农村路网覆盖率低，最后一公里问题没能得到解决。特别是偏远地区，仍以传统的土路、石路为主，下雨季节难以通行[40]。在这种情况下，许多农产品无法顺利外运，发展物流业只能是纸上谈兵，无法落到实处。在高速公路方面，我国高速公路的人均综合覆盖密度低，仅为日本的1/3，美国的13%，德国的1/10[40]。目前我国在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接，在相邻省、市、区之间普遍存在高速公路的“断头路”[40]。道路建设的滞后，使得冷藏车等先进的运输工具无法使用，阻碍了许多优质农产品在城乡之间、区域之间快速流通，不仅造成了资源浪费，区域优势也无法显现。在这种情况下从田间到餐桌的完整冷藏链无法实现，影响农产品冷链物流的发展。

（2）冷库等冷链硬件设施落后，冷藏车运输效率低

近年来，我国开始重视冷库等硬件设施的建设，虽在数量上有所增加，质量上有了一定的改善，但由于历史和经济等方面的原因，设施供给不足，人均占有量偏低。2009年，我国人均冷库容量仅为0.046立方米，与现实需求形成有巨大缺口。目前我国70%以上的生鲜农产品通过大型农产品批发市场、配送中心进行交易，但这些关键物流节点却缺少冷库等相关配套设施。一半以上在用的公用冷库使用年限均超过了30年，设施比较陈旧，冷库建设与国外差距很大。另一方面，冷库地域分布不平衡，中西部冷库严重短缺。2009年，东部冷库容量接近3961万立方米，占全国冷库总容

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量的64.53%，中部冷库容量1 255万立方米，占冷库总容量的20.45%，西部冷库容量仅为922万立方米，占冷库总容量的15.02%。中西部地区是我国农产品的主要生产区，也是重要的瓜果蔬菜生产地，承担着大量农产品的生产、仓储功能。冷库设施的区域性短缺，不利于生鲜农产品的仓储，造成严重的浪费。

随着农产品区域性种植的加强，许多地区建立了优势农产品生产基地进行集中生产，这就更加加大了对运输业的要求。以苹果为例，2009年仅河北、山东、河南三省的苹果产量就超过7 000万吨，占全国产量的30%以上。除了小部分用于自销外，大部分产品需要对省外销售。如此巨大的农产品运输要求，如果没有足够、完备的冷链运输设施，将导致大量的腐损和浪费，不利于经济的长远发展。然而我国却缺少与冷链运输密切相关的冷藏车等运输工具。目前我国的冷链运输主要集中在公路和铁路两方面。2009年，在全国现有的59.4万辆铁路货车里仅有6 000多辆冷藏车，所占比例不到1.1%；公路冷藏车也仅为5万辆左右，占货运汽车的0.3%，与国外差距很大。在美国，平均500人就拥有一辆冷藏车，台湾地区每1 000人可拥有一辆，我国远远低于这一水平，人均占有量明显不足。冷藏车数量有限，加之受到资源等条件的限制，公路冷藏运输与铁路冷藏运输协同性不足、衔接环节差，导致运输效率低下，难以满足农产品的冷链物流需求。加之技术水平也没有得到根本性改变，目前仍以欧洲技术为主，对于一个发展中的农业大国，冷藏车的年需求量还不足1万台，技术水平仍停留在90年代。无疑成为冷链物流发展的瓶颈和制约因素。

从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，二是食品安全方面存在巨大隐患。

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2.4.3冷链体系尚未形成，冷链流通率低

随冷鲜食品消费需求市场的不断扩大，以及大量物流企业纷纷加速进入，给冷链物流业的发展带来了很大机遇。虽然目前社会对于冷链物流行业关注度较高，但各方面大多数还停留在宏观的表面层面，仍然没有落实到具体产品的标准制定。冷链物流是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，是个庞大的系统，各环节都需要有统一的规范和标准来引导，这就要求尽快制定冷链物流行业相关的规范与标准。目前我国冷链物流行业标准缺失，没有国家或行业的专项明细标准，只有一些大型的食品生产加工企业自己制定了一些标准，然而在监管上也是空白。众多企业亟待“国家标准”的出台。目前针对冷链物流行业的标准制定问题，农业部、商务部等各部委相关法规中均有体现，但并没有形成体系。从而造成了很多技术参数有矛盾、重合的现象。没有统一的行业标准和规范可遵循，虽然近几年相继颁布了《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》、《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》虽然都是对行业影响巨大的导向性文件和政策，尤其是最近颁布的《农产品冷链物流发展规划》，但具体的执行标准和硬性文件法规还有不少空白和漏洞，这是一个基础薄弱行业起步一定会遇到的问题，而随着时间和经验的累积，相信会逐渐完善。管理处于无序状态，监管处于空白地带。以致冷冻食品的质量参差不齐。[41]

我国的农产品冷链物流起步晚，至今没有形成完整的冷链物流体系，冷链流通率低，与国外有很大差距。据有关资料显示，目前我国95%以上的蔬菜水果、85%的肉类和77%的水产品还通过常温或自然运输，每年约有1/4的农产品在物流环节被消耗，果蔬腐烂超过1亿吨，浪费惊人。国外发达国家的冷链流通率超过95%，腐损率控制在5%以下，有些甚至达到了1%。我国生鲜农产品的物流成本占到总成本的70%，远远高于国际上50%

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的标准。部分农产品虽在仓储等阶段采用了冷链，但在运输、销售等过程中又出现了断链现象，全程冷链率低。 2.4.4冷链物流缺乏整体规划、标准化程度低

冷链的发展并不局限在物流一个环节，其效率的高低取决于冷链物流各节点的衔接是否有效。这些节点涉及了生产、物流、销售的各环节以及装备、信息、技术等一系列相关服务，是一个产业整合的结果。目前我国的易腐农产品供应链缺乏上下游之间的总体规划和协调，各节点相互配合地少，仍处于各自发展的阶段，集约化、规范化的产业链尚未形成。这就造成了物流节点衔接上的困难，在发展中存在失衡和无法配套的现象。在标准制定方面，虽然目前已经出台了200多项冷链物流标准，但由于冷链物流涉及的行业多，各行业的标准制定又有分散性和独立性，导致条块分割、部门分割，难以统一和配合。这就造成了冷链物流各行业之间的协调性、一致性差，在标准的制定上缺少统一的规划。标准化程度低、上下游之间的整体性规划差影响农产品冷链的资源整合以及物流行业的发展。

由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看。虽然产销量巨大。但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。缺乏上下游整合冷链物流的服务体系尚未完全建立。

2.4.5技术、管理水平落后，冷链服务能力低

发展冷链物流需要先进冷链技术的保障，特别是保鲜技术、温度控制技术等的研发应用直接关系到冷链物流的运行效果，也是保证农产品新鲜安全的关键。不同的农产品需要的冷链设施和技术不尽相同，如鲜果产品不仅需要适宜的温度，在湿度控制上还有一定要求，这就加大了冷链技术

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的研发和实施难度。我国目前从事冷链技术开发的机构和企业少，冷链技术开发力度不够，冷链设施的技术含量低，难以满足现实需求，不利于行业的进一步发展。同时由于历史条件的限制，冷链物流业的整体管理水平不高，先进的管理制度尚未建立，存在着服务不到位、监管不严、运行不规范等问题，增加了农产品冷链物流的行业风险。由于技术和管理水平的落后，直接导致了我国冷链服务整体能力低，表2-3分别从预冷保鲜能力、冷藏仓储能力、冷藏运输能力和损耗率四个方面与国外进行了对比，在冷链服务方面我们与国外的差距还很大。

表2-3国内外冷链服务能力对比

对比项目国内情况预冷藏保鲜能力保险率不到30%冷藏运输能力损耗率运输率不到15 %-30%国外情况欧美国家80%以上欧美国家80%-90%俄罗斯、智利等50%欧美国家5%以下 2.4.6冷链物流人才短缺、信息化程度低

在我国十二类紧缺人才中，物流专业人才位居第七。据调查显示，未来几年我国物流专业人才的缺口将逼近六十万[42]。特别是对于新兴的冷链物流业来说，人才的缺口将会更大。没有先进的人才资源作保障，冷链物流不可能有长远的发展。目前，我国还没有专门的机构培养冷链物流人才，现阶段大部分的冷链物流人员是从传统的物流业中直接转变过来的，没有经过专门的培训，对冷链农产品的特性以及冷链物流的操作程序不熟悉，将对其运行效率产生严重影响。冷链操作员配备不足、技术和管理人员短缺，无法满足冷链物流从前期开发、中期使用到后期维护的全过程，是冷链发展中的短板。冷链物流不同于传

统物流，对于信息化的要求也比传统物流高，信息不流通便会导致断链的

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