焦炉机械施工(8)

右，以这些基准定位，确定机架和各装置的安装定位。如下图：

煤斗中心1aX2aX3aX4aX机侧焦侧1#2#3#YbYc1Yc24#Ya轨道中心 导套安装水平方向导套中心距煤斗中心线Xa1～Xa4偏差为±20mm，导套中心线之间相对偏差不大于15mm，导套中心与轨道中心线距离Tc1、Yc2偏差为±10mm，Ya，Yb偏差为±5mm。下料口上限位置H≤10mm，下料口的下限位置偏差0～3mm。

机架与各装置的安装定位上限H下限炉顶装煤车下料装置安装图 揭盖装置安装中，各电磁铁在工作位置上的中心与相应的装煤口中心偏差不小于±20mm电磁铁的上限位置±10mm，下限位置位0～20mm.

6、 安装司机室、电气室、气阀室等。这些部件一般都在制造厂家都整体组

装完毕，到场以后依据图纸要求的位置用70t～100t吊车吊装就位调整即可。若没有达到整体组装，按照如下程序进行：

①先将个设备底座，按图纸要求点焊在钢结构上。②将各部件室内设备按

要求安装就位，用螺栓连接或焊接。③安装侧壁和顶壁钢结构和顶棚钢结构。④安装内装板和隔热材料，同时将电气的线槽电缆等配合施工。安装好后要注意保护，防止损坏。

7、 安装炉顶清扫装置

炉顶清扫装置是吸收、收集散落在炉顶的粉煤后进行处理的装置，起

到清扫炉顶，保持炉顶干净的作用。主要结构有吸尘小车，弯管组件，链条机构，耐磨吸引管胶，布袋除尘器，电动机，排风机，刮板机及排气阀。首先安装布袋吸尘器，就位检测合格后于钢结构螺栓连接，安装刮板机，下端与布袋室连接，上端插入1#煤斗内，然后安装吸尘小车，料条装置吸尘风机及各部位管道。

安装完成时要达到如下要求：

① 吸尘小车同一侧的主、被动车轮应在同一中心线上，偏差应≤0.5mm，

两侧的主。被动轮中心线应平行小车车架中心线，平行度偏差应≤0.5mm，可通过车轮组垫片做调整。②耐磨吸引胶管长度偏差为±10mm。③吸嘴上升下降装置的杠杆组装时，应保证吸嘴上下运动时与车架中心定位孔垂直。④小车横向走行时应平稳，吸嘴上升或下降运动应平稳，且无明显振动和摇晃，吸嘴工作时，应保持与炉顶间隙3～7mm。⑤吸尘挡板必须保持与地面垂直。⑥吸入装置中心的平衡销轴的安装必须使吸入体两端上下运动平稳，活动自由，并起到平衡作用，吸入装置小车轮应走行平稳，通过车轮旁螺钉可调整吸嘴距地面高度。

装煤车试车

1. 部件试验

走行减速机正反跑合二小时，无异常现象。 2. 总体试验

（1） （2） （3）

启动闸板油缸，检查是否关严及全开；

启动导套油缸，是否负荷要求，导套升降是否灵活；

启动揭炉盖机构上下移动数次，检查揭盖机是否灵活。电磁铁是

否满足工艺要求。

3. 装煤口下料装置应按程序运行5次，动作协调一致，准确可靠后，再进行停电状态下的应急试验，其全部动作应符合设备文件的要求。

4. 装煤口揭盖装置应先做模拟试验5次无误后，再进行揭盖负荷试验。各机构动作应协调一致，运行应平稳灵活。

熄焦车：

熄焦车在焦炉机械中起到运输作用，具体功能有：①用来装载炼焦炉炼出来的温度1000℃的赤热焦炭，并由电机车牵引送入熄焦塔熄焦。②熄焦后，将冷却的焦炭运往焦台卸焦，熄焦用水温80℃水质含酚，可循环利用。湿式熄焦的优点是投资少，简易方便；缺点是：浪费资源，污染环境。于是产生了干熄焦。干熄焦方法是密封式的先进方法，能源可回收利用，不污染环境，但投资大，技术要求高。

熄焦车的主要结构有：护罩装置、前端壁衬板、车门衬板、前侧壁、中间壁衬板、底部衬板、气路系统、制动系统、开门装置、转向架、后端壁衬板、手

动开门顶杠等。熄焦车的车体与火车的货车箱体相似，但是车底不一样。熄焦车有倾斜底板，可以自动卸车，为防止受热变形，车体内壁有可更换的防热衬板。

安装过程如下：

1.产品到用户安装现场后，首先按照装箱单对产品零部件进行全面清点，确认零部件无丢失和损坏后方可进行安装。如发现钢结构有变形影响安装时，应及时矫正修复，方可组装。

2.转向架安装：转向架具有走行和转向、减震等多项功能，是熄焦车的主要结构之一，转向架的走行轮对、轴承箱、弹簧组、侧架等于车体通过摇枕装置连接在一体，在电动机的牵引下，转向架的走行轮带动熄焦车与车体完成匀速任务，同时转向架还起到缓冲作用，使车体少振动或不振动。有两套转向架，车体前后各安装一套，可以再较小的曲率半径下转向。安装前先验收熄焦车的行走轨道，其直线度，平行度及两轨道的高低差都要符合规范要求，然后将两组转向架放置在合格的轨道上，转向架的间距要控制在图纸要求的尺寸。

3.气路开门装置、制动装置能安装在车架底部上且不要妨碍吊装，都尽量把设备装齐装好（管路也要安装）。然后把车架，端壁，底座，侧壁，中间壁，栅栏等用高强螺栓连接起来形成车箱，并将结合处焊牢，连接螺栓点焊以防松动。车箱装好之后将车门装入前侧壁铰点处，并与开门机构推杆和拉杆系统连接起来。最后将车内耐热衬板装齐装好，间隙控制在5～10mm，不合格时可以修衬。

4.整体吊装车体放在两组转向架上，上下心盘对准后，把车体落在转向架上，检查转向架的摇枕支点托与车箱的连接是否合格，上下心盘接触面是否达到要求。合格后安装其他没安上的管路和零部件及需要完善的内容。 安装完成后需要达到以下要求：

熄焦车车顶标高允许偏差为±10.0mm；

熄焦车的卸焦门的允许偏差为±20.0mm，卸焦门的关闭间隙不大于10.0mm；四周壁板应平直每平方米内平面度允许偏差应为3.0mm，整体平面内平面度允许偏差为10mm，耐热衬板结合缝偏差为±2.0mm。

焦罐车上横移轨道标高的允许偏差为0~1.0mm，侧支持轮的标高的允许偏差为±10.0mm；熄焦车的卸焦门的允许偏差为±20.0mm，卸焦门的关闭间隙不大于10.0mm；四周壁板应平直每平方米内平面度允许偏差应为3.0mm，整体平面内平面度允许偏差为10mm。 四、电机车安装：

电机车是熄焦车或焦罐车的牵引动力，类似于铁路机车（火车头），运行在焦侧的熄焦车轨道上，有电动机驱动，同时控制和操纵熄焦车的制动、开门机构等，玉溪轿车公用一个车道，负责把红热的焦炭运至熄焦塔熄焦后并运至熄焦台上，这些设备都是在生产厂家调试好后整体运至安装现场。安装时需要将其吊装就位并进行电机车和熄焦车或焦罐车动力连接。然后进行整体运转调试，使其符合设计和实际生产的需要。

电机车的主要结构有：电机车车体、走行机构、气路系统、电气系统等，钢结构包括司机室和机器室。司机室所在的位置视线好，有利于安全操作，机器室内装有走行电动机、电器鬼、空压机等设备，室外走台上装有两台储气包，平台下有输入电源的滑触线机支架。 安装过程如下：

将走行的传动机构和车架组合在一起用吊车吊装方知道轨道上。

安装空压机和储气包。

再安装钢结构支柱和机器室，并将室内的电器柜、控制柜安装。 司机室和室内的操作台一起吊装。

完善所有平台、栏杆、走梯等，并焊接牢固。 安装气路、电气、润滑管路等。 准备调试。

熄焦车、电机车、焦罐车试运转应符合下列规定：

熄焦车、电机车、焦罐车的安装应符合设计要求。

熄焦车卸焦门应进行开闭试验5次，动作应灵活可靠，应无冲击卡紧现象。门开度及门关闭间隙应符合技术条件要求，车轮应不卡轨、不悬空，制动应平稳，定位应可靠。

各车体设备调试时，应做到合格一项，验收一项，对调试结果要得到甲方认可，全部合格后要进行移交。

捣固装煤车 准备工作： 1、设备到场后按照装箱清单对到货设备进行验收，各零部件、安装资料齐全，经建设单位、设备厂家、安装单位三方确认合格后，方可进入安装程序。设备验收是要检查运输过程中各零部件有无损坏，必要时加以修复。特别是对主要部件如前后端梁、装煤中梁及各尾梁，其变形都不允许超过梁长度的1/1000mm。对锈蚀和沾污的零部件要进行打磨和清洗。对各减速机、液压缸检查，如有污物要清洗干净。

2、人员机具吊车的准备：根据安装的时间、工程量以及需要吊装部件的重量和场地情况选择合适的人员和机具，包括吊车的选择。 3、轨道验收准备： 具体安装如下：

1）在校正的轨道上，将四组走行平衡车分别放在前后轨面上，检查4组平衡车枕坐标高距轨面偏差为±1mm，如超差，则由枕座垫板δ=10mm进行调整，然后用临时支架，将行走平衡车4组固定在轨道上。4组走行平衡车组的两条对角线长度偏差不超过5mm。

2）吊装前端梁放在两组平衡车上，吊装后端梁放在后轨两组平衡车上，校正后端梁底法兰与枕座法兰用螺栓固定，然后吊装各边梁（架），中梁，尾梁，用连接板和螺栓与前后端梁连接成一体。各边梁、尾梁先用临时支架支撑固定，检查前后端梁距轨面标高，各尾梁尾部上翘后距轨面标高偏差为±5mm，合格后，再栓焊连接（在工厂预装时，在保证安全的前提下，尽量少焊或不焊，用螺栓连接，以利拆卸，有些连接板必须焊则应焊牢固，与钢结构件一起运输了。一层主结构件组装完毕后，拆除临时支架。

3）安装一层平台和梯子栏杆、前托架、尾部平台和平台梯子栏杆，煤槽壁支柱、后支柱以及煤槽底梁和衬板。

4）安装装煤装置。首先安装煤槽底板传动装置和底板。再安装煤槽内壁和外壁，正弦杠杆结构，装煤槽壁移动液压缸等，然后安装煤槽前后挡板。前挡板开闭机构、后挡板锁闭机构、后挡板卷扬机构等。

5）安装液压站，再安装机器室。清洁吹扫用的空压机，安装位置由用户或临时商定。然后安装一层钢结构的所有铺板。为保证施工安全，应先铺板，施工有碍时，临时拆铺板。 6）安装司机室底座、外走台，再安装二层平台和梯子档杆，然后安装司机室和电气室。 7）安装煤槽上部接（导）煤板，三层平台和梯子栏杆。

8）安装余煤回收装置的螺旋送料器，料斗支架、液压缸等，然后安装液压配管和电气系统、

布管布线、下线接线等。

（3）安装要求

1）钢结构一层平台安装完毕，临时支架拆除，。前后端梁中心距偏差不超过±5mm，一层平台标高偏差不超过±3mm，各导梁为尾部上翘后距轨面的标高偏差不超过±5mm必须保证，为了保证车体的刚度和硬度，钢结构部件连接处，除铺板、司机室和电气室、机器室采用断续角焊缝外，其他一律采用连续焊接，其对接焊缝应平整，角焊缝焊角高度应为连接处薄板厚度。

2）走行装置总装后，检查同一端梁上两组平衡车、车轮踏面中心偏差不大于2mm，各车轮中心线在直径方向上与轨面垂直度不大于1/500mm，只允许向轨道内侧倾斜（倒八字形），各平衡车安装调整定位后，与相应的端梁打标机编号，四组平衡车两条对角线长度偏差不大于5mm。

3）装煤装置总装后，煤槽底板下底面标高偏差不超过±5mm应保证。调整煤槽内壁和外壁的活结螺栓，以保证两壁相对于煤槽中心线的对中尺寸偏差不大于2mm，两内壁上端间距尺寸偏差不超过±5mm.移动煤槽壁的正弦杠杆机构起始位置要相同，处于锁闭位置时，三铰点应处于同一水平线上。煤槽后挡板锁闭机构两侧钩型杠杆能够顺利通过煤槽壁上的锁孔，可靠地插入煤槽后挡板两侧止推牙条的沟槽底部。后挡板卷扬机制动器闸瓦的安装要求与走行装置相同，制动应有效可靠。

4）润滑系统及配管总装后，液压软管总成长度必须保证。安装必须满足各机构的行程需要，要严防各机构运动时将胶管拉断或挤压段。各减速器经单机试验，检验合格后方可总装。加油量应达到油标尺下限位之上，上限位或油指示位置，各部件用油脂（甘油）润滑的滚动轴承，必须装满3/4容积的润滑油。

调试工作 调试准备

1）检查捣固焦炉供电设备是否安全可靠，电源电压是否符合使用要求，供电滑线导轨面应平整无杂物。焦炉端台上煤槽底部检修平台应完好。

2）清扫捣固装煤车平台铺板、梯子，搬运杂物。司机室定制管理。即有用的工具、仪表、控制器安放在规定位置，暂不用的工具、杂物收藏保管。操作平台清洁干净。清除捣固装煤车两侧杂物。

3）保证捣固装煤车上各运动机构的活动范围不得有任何障碍物，再次检查并整理。 4）按润滑工作要求明细，对各减速器和轴承润滑点再次检查加油。

5）检查各操作开关和主控制手柄，是否处在零位，手动联锁开关的手柄必须处于原始安全位置。

6）调试工作中无关人员应撤离现场，关键操作和检查部位应安排专人专岗，同时挂警示牌，确保安全。

（2）运转试验

1）液压系统调试。各配管安装后，用清洗泵（临时用）以清洗油加压（0.3Mpa）进行循环，检验合格后，将各配管与机器室内的液压站出口相连通，启动液压泵，将幽雅升至10Mpa，保压10分钟，各处不得有任何渗漏现象。打开各液压缸上的排气阀，将管路内空气排净在关闭排气阀，调整煤槽活动壁22组液压缸的单向节流阀，并保证22组液压缸动作一致。 2）装煤装置调试。在焦炉端台的煤槽底板检修平台处，调试装煤装置。首先进行手动试验，拿下手柄，这时手动联锁开关装煤主控制器操作电路断开，将手动摆线减速器前推，使手动直齿轮与摆线 减速器处于啮合状态，用手柄将煤槽底板摇出1m后退回，确认煤槽底板移动无阻后，将手动摆线减速器拉回，使手动直齿轮断开，将手柄放回原处，才可进行电动试验。煤槽前挡板往返开关3次，要求开闭灵活。将煤槽前挡板打开后，煤槽内外壁分别往返开关3次，要求移动平稳，煤槽活动壁后退22.5m。用低速启动装煤槽底板移动行程相同时，由

低速到高速，再低速，将煤槽底板按工作行程拉出，使煤槽后挡板进入前极限位置，试验煤槽后挡板锁闭机构，往返开闭3次，要求钩形杠杆动作灵活，锁闭可靠。然后，再有低速到高速、在低速，将煤槽底板拉回原位。开动煤槽后挡板卷扬机把煤槽后挡板拉回到后极限位置，完成煤槽底板往返一次试验过。煤槽底板按工作全程试验3次，要求煤槽底板灵活、无阻平稳移动，制动器动作灵活可靠。通过煤槽底板工作全过程往返的试验，来调整控制行程开关。当煤槽底板处于前后极限位置时，应能进行有效地电控限位。适当拉近传动链条，以避免链条在运转过程中与钢结构摩擦。完成上述调试工作后方允许进行装配试验。 3）走行装置调试。全程往返3次，调试车轮制动灵敏可靠程度，调试变频调速，走行速度在5～69m/min范围之内可调性是否良好，最高速应达到69m/min，最慢速应达到5m/min。 4）余煤回收装置调试。启动、开闭螺旋送料器各3次。料斗闸的开闭2次，应灵敏可靠无卡阻现象。

焦炉机械的连锁和信号装置

焦炉的很多生产操作，是由各机械相互密切配合完成的。装煤车、推焦车、拦焦车、熄焦车的工作要求操作协调、联系准确，以确保安全、正常的生产。为使各大车操作协调一致，使用各种类型的联锁装置，其具体要求如下：

装煤车司机能根据装煤情况，发出平没信号；推焦车司机在平煤时可以发出停止装煤信号；平煤过程中装煤车死机也可以发出信号停止平煤。

推焦车、拦焦车、熄焦车之间，在推焦车和拦焦车为对准同一碳化室时不准推焦，在拦焦车未取下炉门和导焦栅未对准炉框及熄焦车为准备就绪时不能 推焦。腿脚过程中，如果一机械出事故，任何一车司机都可发出指令信号停止推焦和使推焦杆退回。

为达到以上要，目前我国的四大车连锁控制主要有：

1） 有线连锁控制：主要在推焦车和熄焦车之间使用，即两车各设一条连锁专用滑

接磨电线，在各司机室内要设信号装置和安全断路控制器。每当出焦前，拦焦车和熄焦车做好一切出焦准备后，熄焦车司机才能发出可以推焦的信号，同时接通推焦主令控制器的操作回路，此时推焦车司机方能主控推焦操作。在推焦途中，当焦侧出现问题不允许继续推焦时，熄焦车司机可以可以随时切断连锁电源，则推焦操作停止工作。

2） 载波电话控制：即在每一车上装设载波电话，直接利用动力线传递信号，在操作过程中，各车之间可直接通话联系，控制操作。这种方式在一般生产操作中是可靠的，但在频繁而紧张的操作中，有事会出现人为的误操作事故。

3） γ射线连锁信号：主要用于推焦和懒觉之间的连锁信号。一般在蓝驾车导焦栅的相当于碳化室炉顶空间的表高出，设置2台γ射线发送装置，两装置水平距离略窄于机侧

碳化室宽度，在推焦车的司机室内设置两个接收装置，当导焦栅对正后，两条γ射线同时贯穿碳化室顶部空间，达到两车对位，以实现互相对准和连锁，但这种方式装煤堵眼，炉顶空间不通时，将无法联系。另外γ射线属于放射性元素，应防止泄漏伤人。

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