理赔考试题库(2)

易于拉伸，但这种方法要严格限制，因为这些钢材加热处理不当，会使其强度、刚度降低。

（√） 17、对弯曲横梁冷却拉直可能导致钣金件撕裂或拉断。然而对小的撕裂，可用焊接的方法修复，但必须合理地考虑零件是修理还是换新件。 （√） 18、如果结构部件纽绞，即弯曲超过90°，该零件应该修理；如果弯曲小于90°，可能拉直并且能够满足设计强度，该零件可以换新件。 （X） 19、菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形，明显的迹象就是发动机罩和车尾行李箱盖发生了位移。 （√） 20、菱形损坏经常发生在非承载式车身汽车上。车架的一边梁相对于另一边梁向前或向后运动。可以通过量规交差测量方法来验证菱形损坏。 （√） 21、对于承载式车身汽车而言，在校正每一端的凹陷时应对汽车的拉伸修理进行评估；对于非承载式车身汽车，需要两方面的拉伸修理，汽车前沿的拉伸修理和汽车后端的修理。（√） 22、如果汽油泄漏气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全可考虑切断蓄电池电源。 （√） 23、在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察。从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。 （√） 24、为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位(碰撞力在此形成应力集中)。沿着碰撞力的扩散方向一处一处的进行检查，确认是否有损伤及其程度。（√） 25、当汽车受到碰撞时，一些质量较大的部件(如装配在橡胶支座上的发动机附离合器总成)

在惯性力的作用下会造成固定件(橡胶垫、支架等)及周围部件及钢板的移位、断裂，应对其进行检查，对于非承载式车身结构的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形。

（X） 26、测量碰撞损伤汽车车身尺寸是做好碰撞损失评估的一项重要工作，就承载式车身结构的汽车来说，准确的车身尺寸测量对于损伤鉴定更为重要。 （√） 27、绝大多数汽车的主销后倾角和车轮外倾角是不可调整的，通过与车身的固定装配来实现的，车身悬架座的变形不会直接影响到汽车的主销后倾角和车轮外倾角。 （X） 28、要修复碰撞产生的变形，撞伤部位的整形应按撞击的相反方向进行，修复顺序也应与变形的形成顺序相同。 （X） 29、扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就以相反的方向变形。 （√） 30、通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。 （√） 31、损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。 （√） 32、损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，则应考虑更换。 （√）

33、许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100型)，面板的损坏可以单独更换，必须更换门壳总成。 （X） 34、对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。 （√） 35、汽车悬架系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。 （√） 36、一般情况，对发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体的断裂是可以进行焊接修理的。 （√） 37、现代轿车的保险杠绝大多数用塑料制成，对于用热塑性塑料制成、价格又非常昂贵的保险杠，如果其破损处不多，并且要为表面做漆的，可用塑料焊机焊接。 （√） 38、现代轿车的保险杠骨架多数用金属制成，使用较多的是用冷轧板冲压成形，少数高档轿车采用铝合金制成。对于铁质保险杠骨架，轻度碰撞常采用钣金修理的方法修复，价值较低的中度以上的碰撞常采用更换的方法修复。铝合金的保险杠骨架修复难度较大，中度以上的碰撞多以修复为主。 （X） 39、铁质发动机盖是否需更换主要根据变形的冷作硬化程度，基本几何形状变形程度。冷作硬化程度较少、几何形状较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机盖通常产生较大的塑性变形就需更换。 （√） 40、轮辋遭撞击后以变形损伤为主，多以更换的方式修复；轮胎遭撞击后会出现爆胎现象，以更换方式修复；轮罩遭撞击后常会产生破损现象，以修复方式修复。（更换方式） （X） 41、前悬架系统及相关部件中制动盘、悬架臂、转向节、稳定杆、发动机托架均为安全部件，发现有撞击变形均应更换。 （√） 42、减振器是易损件，正常使用到一定程度后会漏油，如果减振器外表已有油泥，说明在碰撞前已损坏。如果外表无油迹，碰撞造成弯曲变形，应更换。 （√） 43、安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在转向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。 （√） 44、各类工时累加时，各损失项目在修理过程中有重叠作业时，必须考虑将劳动时间减少。

（√） 45、汽车修理工时包括更换、拆装项目工时、修理项目工时和辅助作业工时。 （√）

46、汽车碰撞损失的更换、拆装项目工时的确定可以从评估基准地的《汽车维修工时定额与收费标准》中查找，然而在我国绝大多数地区没有相应的工时定额与收费标准。 （√） 47、汽车塑料件涂由于易膨胀、收缩和弯曲，应在漆层的底层喷涂塑料底漆，并在面层漆中加入柔软剂。可考虑增加一定的费用。 （√） 48、发生碰撞后如只涉及电器外壳损坏，经过测试后能够正常使用的应更换，数据线束发生断损的应给予更换。 （X） 49、发生水湿的应尽快给予清洗烘干处理，如出现电器大面积锈蚀，应给予更换，避免引起短路，造成其他电器的损坏。 （√） 50、重复的作业项目不能重复计算工时。在同一总成件、基础件中，二项及以上附加作业同时进行时，该总成件、基础件的拆装工时只允许计算一次。 （√） 51、弯曲变形的特点是损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续，通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 （√） 52折曲变形的特点是弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm,或在很短的长度上弯曲90度以上，矫正后，零件仍有明显的裂纹或开裂，但不会出现永久变形带。 （X）

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