D、凸轮轴断裂
111、拉缸修复方法表述正确的是 (B、D) A、若活塞未损伤,只有换缸套修理法
B、若活塞未损伤,可通过镶缸套或换缸套和活塞环修理法 C、若活塞有拉伤,则通过修理尺寸法加大缸筒法
D、若活塞有拉伤,则通过修理尺寸法加大缸筒,更换活塞及活塞环修理法
112、悬挂受损,查勘定损时的注意要点: (A、B、C、D) A、注意仔细研究碰撞着力点位置、碰撞力传递方向、明显被碰撞损坏有哪些件
B、仔细研究悬挂各连接点松动量,检查连接点磨损情况,判断松动是自然磨损引起还是碰撞引起,从而推断碰撞力传导距离
C、注意连接点有无变形夹紧,有变形夹紧则碰撞力有可能通过该连接点传导引起相连件损坏,应重点检查
D、悬挂检查不可随意目测检查,需慎重
113、减震器检查办法表述正确的是 (A、B、D) A、检查减震器有无漏油,区分事故造成漏油还是机件磨损渗油(通过查看油痕迹即可区分),事故造成漏油,则应更换
B、拆下减震器,检查有无变形、弯曲,有则予以更换
C、拆下减震器,检查有无变形、弯曲,原则上予以修复
D、用手握住减震器两端,将其拉伸和压缩,若拉伸或压缩时用力都极小,表明减震器功能减退,与事故损坏无关
114、电子元件损伤的修换原则 (A、B、C、D) A、除安全气袋电子元件、控制单元外,其他电子元件、控制单元必须有明显被撞击痕迹和因撞击造成变形、损伤、烧蚀,才必须更换 B、所有伤、断线路均采取对接锡焊法修复
C、更换电控系统控制电脑(必须为原厂件)不需解码仪检测解码工时费
D、单换感应器(传感器)需解码仪检测解码工时费
115、安全气袋爆炸时,对于安全气袋系统控制电脑表述正确的是(B、D)
A、有外装碰撞传感器,安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用1至2次 B、有外装碰撞传感器,安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用3至4次 C、无外装碰撞传感器,则内置碰撞传感器控制电脑也可尝试修复 D、无外装碰撞传感器,则内置碰撞传感器控制电脑一定要更换
116、油脂类易耗材料(如机油)的作用 (A、B、C) A、润滑 B、冷却 C、防锈 D、燃料
117、油脂类(如机油)和工作液类(如制动液、蓄电池液、冷却液等)易耗材料与下列哪些部件的工作息息相关 (A、B、C、D) A、发动机及蓄电池 B、变速箱
C、离合器 D、制动装置
118、关于油脂类(如机油)和工作液类(如制动液、蓄电池液、冷却液等)易耗材料表述正确的是 (A、B、D) A、这些油液在使用过程中会渐少和劣化
B、由于油液渐少,会降低汽车配件的性能并可导致发动机和其他装置产生烧蚀、不良运作等故障
C、定损中无须区分油液少的原因
D、定(核)损中要严格区分是事故造成损耗还是原车自然损少
119、关于车用橡胶件表述正确的是 (B、C、D) A、橡胶皮带与行车的安全性无密切相关性
B、正时皮带、转向助力泵皮带、冷却风扇皮带、制动软管和散热器软管等均以橡胶制成 C、但橡胶会随著使用时间的延长而逐步老化
D、定损中要重点检查是保养不善龟裂、磨损,还是事故直接造成损坏
120、汽车中的哪些部件因磨损,在定损时可适当考虑折旧 (A、B、C、D) A、制动摩擦片 B、制动蹄片 C、离合器片 D、轮胎
三、判断题(121-150)
121、现场查勘的基本方法有痕迹比对法、逻辑推理法。 (√) 122、查勘定损照相步骤:损失细目→重点部位→现场方位这三个步骤的照片,要彼此联系、相互印证。 (×) 123、查勘照相原则:要根据查勘定损实际情况要求,既能说明事故的保险责任,又能详细反映事故损失,灵活运用、采取交叉拍摄的方法。 (√) 124、照片上传系统顺序应为:按先远后近、先外后内、先全貌后配件。 (√) 125、在车场或现场对事故车定损拍照时,先拍整车(能反映车牌号码60?度方向拍摄),以
判断标的出险行驶方向和碰撞着力点和碰撞走向。 (×) 126、凡需要更换或修理的部件、部位均必须进行局部特写拍照。 (√) 127、数码相机的日期顺序应调整为日、月、年。 (×) 128、数码照片显示日期必须与拍摄日期一致,严禁以各种理由调整相机后备日期。 (√) 129、对于移动现场的案件,保险公司应要求补勘现场,核实事故真实性。 (√) 130、核实出险车辆的行驶证记录与出险车辆是否一致,是否年审合格,并作好记录,异常情况复印或拍照留存。 (√) 131、查勘定损人员接到派工后,应在15分钟内与客户联系。 (×) 132、车辆装载异常或挂有营运牌的,注意索取运单、发货票等资料留存。 (√) 133、绘制现场草图,现场草图应基本能够反映事故现场的道路、方位、车辆位置、肇事各方行驶路线、外界因素等情况。 (√) 134、定损核价工作总原则:“以我为主”,掌握定损主动权。 (√) 135、修理范围不限于本次事故所造成的车身损失。 (×) 136、配件价格按“有价有市”的原则确定。 (√) 137、维修工时根据承保地标准确定。 (×) 138、事故车辆损失应掌握 “以修为主、修换结合”的总原则。 (×) 139、对既不影响使用性能又不影响外观质量,且利用简单工艺即可恢复的,应以修复为主。(√) 140、所有更换件定损规格不得高于原车事故前装配的品牌、规格。 (√) 141、车身钣金件修换原则:损坏以弯曲变形为主就进行修复;损坏以折曲变形为主就进行更换。 (√) 142、钣金件弹性变形特点:损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 (√) 143、钣金件塑性变形特点:通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状,而不会留下永久性的变形。 (×) 144、钣金件塑性变形特点:弯曲变形剧烈,曲率半径很小,通常在很短的长度上弯曲90?度以上。 (√) 145、钣金件弯曲变形特点:矫正后,零件上仍有明显的裂纹和开裂,或者出现永久变形带,不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。 (×) 146、塑料件修换基本原则:热塑性塑料件损伤以修复为主,热固性塑料件损伤需更换。(√) 147、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)应用车身板、护栅是热塑性材料。 (√) 148、EP(环氧树脂)应用玻璃钢车身板是热塑性材料。 (×) 149、弯曲变形,如果间接损伤中有挤缩变形(隆起或卷曲变形),应先进行拉拔使之展开,然后在折曲部位进行整平作业,并使弹性变形得以恢复后,再对直接损伤的撞击点进行整平处理。 (√) 150、电子元件所有伤、断线路均采取对接锡焊法修复。 (√) 一、选择题
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