理赔考试题库(10)

D、凸轮轴断裂

111、拉缸修复方法表述正确的是 （B、D） A、若活塞未损伤，只有换缸套修理法

B、若活塞未损伤，可通过镶缸套或换缸套和活塞环修理法 C、若活塞有拉伤，则通过修理尺寸法加大缸筒法

D、若活塞有拉伤，则通过修理尺寸法加大缸筒，更换活塞及活塞环修理法

112、悬挂受损，查勘定损时的注意要点： （A、B、C、D） A、注意仔细研究碰撞着力点位置、碰撞力传递方向、明显被碰撞损坏有哪些件

B、仔细研究悬挂各连接点松动量，检查连接点磨损情况，判断松动是自然磨损引起还是碰撞引起，从而推断碰撞力传导距离

C、注意连接点有无变形夹紧，有变形夹紧则碰撞力有可能通过该连接点传导引起相连件损坏，应重点检查

D、悬挂检查不可随意目测检查，需慎重

113、减震器检查办法表述正确的是 （A、B、D） A、检查减震器有无漏油，区分事故造成漏油还是机件磨损渗油（通过查看油痕迹即可区分），事故造成漏油，则应更换

B、拆下减震器，检查有无变形、弯曲，有则予以更换

C、拆下减震器，检查有无变形、弯曲，原则上予以修复

D、用手握住减震器两端，将其拉伸和压缩，若拉伸或压缩时用力都极小，表明减震器功能减退，与事故损坏无关

114、电子元件损伤的修换原则 （A、B、C、D） A、除安全气袋电子元件、控制单元外，其他电子元件、控制单元必须有明显被撞击痕迹和因撞击造成变形、损伤、烧蚀，才必须更换 B、所有伤、断线路均采取对接锡焊法修复

C、更换电控系统控制电脑（必须为原厂件）不需解码仪检测解码工时费

D、单换感应器（传感器）需解码仪检测解码工时费

115、安全气袋爆炸时，对于安全气袋系统控制电脑表述正确的是（B、D）

A、有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用1至2次 B、有外装碰撞传感器，安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用3至4次 C、无外装碰撞传感器，则内置碰撞传感器控制电脑也可尝试修复 D、无外装碰撞传感器，则内置碰撞传感器控制电脑一定要更换

116、油脂类易耗材料（如机油）的作用 （A、B、C） A、润滑 B、冷却 C、防锈 D、燃料

117、油脂类（如机油）和工作液类（如制动液、蓄电池液、冷却液等）易耗材料与下列哪些部件的工作息息相关 （A、B、C、D） A、发动机及蓄电池 B、变速箱

C、离合器 D、制动装置

118、关于油脂类（如机油）和工作液类（如制动液、蓄电池液、冷却液等）易耗材料表述正确的是 （A、B、D） A、这些油液在使用过程中会渐少和劣化

B、由于油液渐少，会降低汽车配件的性能并可导致发动机和其他装置产生烧蚀、不良运作等故障

C、定损中无须区分油液少的原因

D、定(核)损中要严格区分是事故造成损耗还是原车自然损少

119、关于车用橡胶件表述正确的是 （B、C、D） A、橡胶皮带与行车的安全性无密切相关性

B、正时皮带、转向助力泵皮带、冷却风扇皮带、制动软管和散热器软管等均以橡胶制成 C、但橡胶会随著使用时间的延长而逐步老化

D、定损中要重点检查是保养不善龟裂、磨损，还是事故直接造成损坏

120、汽车中的哪些部件因磨损，在定损时可适当考虑折旧 （A、B、C、D） A、制动摩擦片 B、制动蹄片 C、离合器片 D、轮胎

三、判断题（121-150）

121、现场查勘的基本方法有痕迹比对法、逻辑推理法。 （√） 122、查勘定损照相步骤：损失细目→重点部位→现场方位这三个步骤的照片，要彼此联系、相互印证。 （×） 123、查勘照相原则：要根据查勘定损实际情况要求，既能说明事故的保险责任，又能详细反映事故损失，灵活运用、采取交叉拍摄的方法。 （√） 124、照片上传系统顺序应为：按先远后近、先外后内、先全貌后配件。 （√） 125、在车场或现场对事故车定损拍照时，先拍整车（能反映车牌号码60?度方向拍摄），以

判断标的出险行驶方向和碰撞着力点和碰撞走向。 （×） 126、凡需要更换或修理的部件、部位均必须进行局部特写拍照。 （√） 127、数码相机的日期顺序应调整为日、月、年。 （×） 128、数码照片显示日期必须与拍摄日期一致，严禁以各种理由调整相机后备日期。 （√） 129、对于移动现场的案件，保险公司应要求补勘现场，核实事故真实性。 （√） 130、核实出险车辆的行驶证记录与出险车辆是否一致，是否年审合格，并作好记录，异常情况复印或拍照留存。 （√） 131、查勘定损人员接到派工后，应在15分钟内与客户联系。 （×） 132、车辆装载异常或挂有营运牌的，注意索取运单、发货票等资料留存。 （√） 133、绘制现场草图，现场草图应基本能够反映事故现场的道路、方位、车辆位置、肇事各方行驶路线、外界因素等情况。 （√） 134、定损核价工作总原则：“以我为主”，掌握定损主动权。 （√） 135、修理范围不限于本次事故所造成的车身损失。 （×） 136、配件价格按“有价有市”的原则确定。 （√） 137、维修工时根据承保地标准确定。 （×） 138、事故车辆损失应掌握 “以修为主、修换结合”的总原则。 （×） 139、对既不影响使用性能又不影响外观质量，且利用简单工艺即可恢复的，应以修复为主。（√） 140、所有更换件定损规格不得高于原车事故前装配的品牌、规格。 （√） 141、车身钣金件修换原则：损坏以弯曲变形为主就进行修复；损坏以折曲变形为主就进行更换。 （√） 142、钣金件弹性变形特点：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 （√） 143、钣金件塑性变形特点：通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。 （×） 144、钣金件塑性变形特点：弯曲变形剧烈，曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90?度以上。 （√） 145、钣金件弯曲变形特点：矫正后，零件上仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经高温加热处理不能恢复到事故前的形状。 （×） 146、塑料件修换基本原则：热塑性塑料件损伤以修复为主，热固性塑料件损伤需更换。（√） 147、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）应用车身板、护栅是热塑性材料。 （√） 148、EP（环氧树脂）应用玻璃钢车身板是热塑性材料。 （×） 149、弯曲变形，如果间接损伤中有挤缩变形（隆起或卷曲变形），应先进行拉拔使之展开，然后在折曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理。 （√） 150、电子元件所有伤、断线路均采取对接锡焊法修复。 （√） 一、选择题

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