钣金理论部分试题(5)

钣金试题

68、下陷是指车身不在同一水平面上。 （√）

69、一侧倾斜会改变车身宽度。 （×）

70、最先拉伸最后发生碰撞损伤的点。 （√）

71、车身纵梁切割后可以用内部有加强板件，焊接可以用连续焊。 （×）

72、拉伸时，有时会损坏车身被夹持的点。 （√）

73、碰撞吸能区或许可以被捶击，但不能加热。 （√）

74、在修理有梁式车身时，不需要考虑转向系和悬架系支架部分。 （×）

75、所有的车身修复必须全部遵循先里后外的原则。 （×）

76、由于车身金属板件大部分都是高强度钢板，要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。 （√）

77、所有更换部件后的塞焊焊接接头的数量应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。 （√）

78、车辆制造商建议使用100%的CO2保护气体来焊接车身。 （×）

79、如果车辆制造商没有建议，塞焊时建议焊孔直径为8毫米。 （√）

80、用二保焊焊接一个小的部位时，可以不用带头盔。 （×）

81、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。 （×）

82、二保焊时，建议的焊炬角度在40-50度。 （×）

83、在用电阻点焊焊接时，应该与汽车厂家的点焊焊点数量一致。 （×）

84、对一个部件进行电阻点焊时，可以按照一个方向连续进行。 （×）

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