钣金试题
（×）
64、当拉伸车身纵梁的后部时，由于拉力太大无法拉动，可以采用加热软化的方式后牵拉。 （×）
65、承载式车身菱形变形最容易纠正。 （×）
66、扭曲变形时车身宽度发生变化。 （×）
67、塌陷的车架长度发生变化。 （×）
68、有些时候，车身会发生多种情况的变形。 （√）
69、直接损伤发生在碰撞点上。 （√）
70、最先拉伸最后发生碰撞损坏的点。 （√）
71、车身纵梁切割后可以用内部有加强板件，焊接可以用连续焊。 （×）
72、拉伸时，有时会损坏车身被夹持的点。 （√）
73、碰撞吸能区或许可以被捶击，但不能加热。 （√）
74、在修理有梁式车身时，不需要考虑转向系和悬架系支架部分。 （×）
75、所有的车身修复必须全部遵循先里后外的原则。 （×）
76、由于车身金属板件大部分都是高强度钢板，要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。 （√）
77、所有更换部件后的塞焊焊接接头的数量应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。 （√）
78、车辆制造商建议使用100%的CO2保护气体来焊接车身。 （×）
79、如果车辆制造商没有建议，塞焊时建议焊孔直径为8毫米。 （√）
百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库钣金理论部分试题(11)在线全文阅读。
相关推荐：