钣金试题
49、高度测量与长度测量是平行测量的。 （√）
50、车身左右侧的数据值总是一样的。 （×）
51、所有数据公司使用一样的标记符号。 （×）
52、悬架系在车身上时称为装载状态。 （√）
53、计算机自动比较维修技师的实际测量值和数据表上的测量值。 （√）
54、有梁式车身允许误差通常是正负5毫米。 （×）
55、点对点的测量是最重要的。 （×）
56、有些车辆制造厂为修理厂提供车身数据表。 （√）
57、拉伸中改变力的方向一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力来进行拉拔。 （√）
58、对车身上的损坏部位的维修，一般可以只找一个拉伸点。 （×）
59、最先拉伸最后发生碰撞损坏的点。 （√）
60、拉伸时锤击拉伸部件是为了消除金属内部的应力。 （√）
61、在拉伸时，对于整体式车身必须采用多点固定的方式。 （√）
62、在拉伸时，应该对车身边拉伸边测量。 （√）
63、在车身修复中，其修复程度由尺寸测量来决定。 （√）
64、承载式车身的菱形变形最容易修复。 （×）
65、对一些褶皱折叠得太紧的损伤，拉伸时有被撕裂的危险，可以对其进行可控制的加热。 （√）
66、拉伸时，只用一个夹具夹持车身即可。 （×）
67、长度测量可以判定是否发生菱形变形。 （×）
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