300MW汽机运行规程 - 图文(2)

福建龙岩雁石发电有限公司300MW汽机运行规程

第一篇 汽轮机的运行规程 1. 汽轮机的规范及主要技术特性 1.1 主要技术规范

1.1.1 型 号 N300-16.70/537/537-8型（合缸）

1.1.2 型 式 亚临界、一次中间再热、双缸双排汽单轴凝汽式 1.1.3 旋转方向 从机头向发电机方向看为顺时针 1.1.4 制造厂家 东方汽轮机厂 1.1.5 额定功率（ECR功率） 300MW 1.1.6 最大功率 （VWO功率） 330MW 1.1.7 额定蒸汽参数

1.1.8 新 蒸 汽（高压主汽门前） 16.7MPa/537℃ 1.1.9 再热蒸汽 （中压联合阀前）3.181MPa/537℃ 1.1.10 背 压 5.80KPa（冷却水温22℃） 1.1.11 额定新汽流量 899.6t/h 1.1.12 最大蒸汽流量 1025t/h 1.1.13 配汽方式 全电调（阀门管理） 1.1.14 转 速 3000r/min 1.1.15 冷却水温 20℃ 1.1.16 给水温度 273℃

1.1.17 额定工况净热耗 7891KJ/KW.h 轴系临界转速（计算值）： 第一阶 第二阶 第三阶 第四阶 第五阶 第六阶 发电机转子一阶 低压转子一阶 高中压转子一阶 发电机转子二阶 低压转子二阶 1370 r/min 1688 r/min 1750 r/min 3517 r/min 3654 r/min 大于4000 r/min 1.1.18汽封系统：自密封系统（SSR） 1.1.19末级动叶片高度：851㎜

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1.1.20未级动叶环形排汽面积：2×6.69㎡ 1.1.21通流级数 总共27级 其中：高压缸1调节级+8压力级 中压缸6压力级 低压缸2×6压力级

1.1.22 给水回热级数：3高加+1除氧+4低加（除氧器滑压运行）

表1-1 额定工况下各段回热抽汽参数

抽汽级数 加热器 抽汽点 一 JG1 6 二 JG2 9 三 JG3 12 四 CY 15 五 JD5 16/22 0.468 六 JD6 17/23 0.26 205.5 24.008 七 JD7 八 JD8 18/24 19/25 0.137 0.063 140.3 87.3 24.47 49.992 抽汽压力MPa 5.774 3.534 1.656 0.8 抽汽温度℃ 383 318 439.1 337.1 272.3 抽汽流量t/h 64.08 67.347 35.969 21.016 26.121 1.1.23 汽轮机本体外形尺寸：（长×宽×高）mm

18055×7464×6634（高度从连通管吊环最高点至运行平台距离） 1.1.24 主机重量：630t 运行平台高度：12.6m 汽轮机与凝汽器连接方式:弹性 1.2 主要技术特性 1.2.1 结构特点

1.2.1.1 汽缸本体：本机组为两缸两排汽形式,高中压缸合缸结构，通流部分反向布置，为减少汽缸应力,增加机组启停及变负荷的灵活性,高压缸为双层缸结构。低压缸为双缸双排汽，对称布置，也采用双层缸结构，蒸汽由低压缸中部进入通流部分,分别向前后两个方向流动,经2×6个压力级做功后向下排入凝汽器,在1～4级后依次设有5～8段抽汽口,分别供4个低压加热器，内缸为通流部分，外缸为排汽部分。

1.2.1.2 高中压转子及低压转子均为整锻结构，高中压转子材料30CrMo1V。其脆性转变温度为121℃，因此,冷态启动时要充分暖机,在升速到额定转速之前,转子中心部位必须加热到121℃以上。低压转子采用整段转子,无中心孔,材料30Cr2Ni4MoV。高中压转子与低压转子、低压转子与发电机转子之间均采用刚性联接。

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1.2.1.3 轴承：本汽轮机轴承为四点支撑，高中压转子与低压转子分别由#1、2和#3、4轴承支撑，四个支撑轴承#1、#2瓦为可倾瓦,#3、#4及#5、#6为椭圆瓦轴承，单侧进油，另一侧开有排油孔，上瓦开周向槽。整个汽轮发电机组共由6个支持轴承支撑，外加一个#7可倾瓦稳定轴承。#3-6轴承下瓦上设有顶轴油孔。推力轴承为活支撑可倾瓦块型（密切尔式），工作推力瓦块和非工作推力瓦块各11块，分别位于转子推力盘的前后两侧，承受轴向推力，成为轴系的相对死点，设在#2轴承箱内。 1.2.2 盘车装置

自动盘车操作装置包括一个控制柜，内部逻辑采用西门子公司的S7-300模块化中小型可编程控制器（PLC）实现，取代了传统的继电器逻辑。本装置可实现手动和自动（接收来自TSI系统的零转速信号）盘车，设在低压后轴承箱上。采用低速盘车，转速为4.29r/min，当汽轮机转速大于盘车转速时，盘车能自动脱扣。本装置还选用了软启动—软停止单元，并能在顶轴油泵关闭，润滑油压低于一定值时和盘车电流过大等情况下自动停止盘车。 工作原理：根据盘车装置系统逻辑要求：在正常盘车情况下，必须使自动盘车操作装置控制柜接收到顶轴油压正常、润滑油压正常的压力接点有效信号，即满足外部允许盘车条件。否则控制柜将拒绝启动盘车电机。

为正常投入盘车，该装置可以三种启动盘车方式的相关操作：1）转速自动投入盘车；2）手动自动盘车方式；3）紧急投入盘车。

任何时候按下“停盘车”按钮，将停止盘车电机。停盘车按钮在啮合到位有效的情况下是一个交替式开关，以防止停盘车按钮松开时，由于未甩开或啮合到位信号仍然存在的情况下又自动启动盘车电机。 1.2.3 滑销系统

高压内缸相对于高压外缸的死点在高压进汽中心线前475mm处，以定位环凸缘槽定位，低压内缸相对于低压外缸的死点设在低压进汽中心线处，高低压内缸分别由死点向前后两个方向膨胀。

汽轮机的静子通过横键相对于台板保持两个固定点（绝对死点），一个在中低压轴承箱基架#2轴承中心线后205mm处，另一个在低缸左右两侧基架上低压进汽中心线前360mm出处，机组启动时，高中压缸、前轴承箱向机头方向膨胀，低压缸向死点两侧膨胀。 转子相对于静子的死点在中低压轴承箱内推力轴承处，转子由此处向前后膨胀。 1.2.4 本机组高中压轴封、隔板汽封采用高低齿梳齿椭圆汽封，低压轴封、隔板汽封采用

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斜平齿汽封。汽轮机的汽封系统采用自密封系统。正常运行时，高中压缸的汽封漏汽作为低压轴封的供汽，多余部分溢流入8号低压加热器，启动或低负荷时可由辅汽、主蒸汽、冷再供汽。

1.2.5 汽缸加热装置

为缩短机组的启动时间，减小启动阶段汽缸温差及差胀，本机组设有高压缸夹层加热系统，汽源为新蒸汽。 1.2.6 事故排放阀（BDV）

当机组甩负荷时，为防止高压缸、高压导汽管内的余汽从高中压汽封间隙窜到中、低缸而造成机组超速，为此设置了事故排放阀，在机组跳闸时快速开启，把高中压汽封处余汽引至凝汽器，以防止机组超速。事故排放阀与中调门联动，开关由中调门行程来控制，当中调门开度≤13％时开启，≥13％关闭。 1.2.7 通风阀（VV）

在机组中压缸启动时由于汽轮机高压缸不进汽的情况下，转子高速旋转摩擦产生的热量无法排出会引起高压级叶片因鼓风摩檫而过热。为此，在高压缸排汽管上安装了一道通风阀，直接通至凝汽器，在中压缸启动时则开启通风阀以保持高压缸内真空。 1.2.8 配汽方式

本汽轮机两侧各有一个高压主汽门，一个中压联合汽门。高压部分共有四个调节阀，对应于四组喷嘴，喷嘴组与调节阀的序号相对应。Ⅰ、Ⅱ调节阀同时开启，其阀杆行程达39.2mm时,Ⅲ调节阀开启，当Ⅲ调节阀阀杆行程达39.2mm时，Ⅳ调节阀开始开启。

中压部分为全周进汽。采用中压缸启动且负荷在30%以下时中压调节阀门起调节作用,负荷大于30%时，中调门保持全开由高压调节阀调节。

汽轮机十个进汽阀均采用高压抗燃油为工质的油动机驱动，除六个调节阀CV、ICV，一个高压主汽阀MSV2用伺服阀与DEH的微机接口实现连续控制。其余两个中压主汽阀RSV和一个高压主汽阀MSV1采用电磁阀与DEH接口实现两位控制。 1.2.9 调节保安系统性能

1.2.9.1 主机调节系统采用高压抗燃油数字电液控制系统（DEH），高压抗燃油及汽轮机安全监视保护系统。并与汽轮机转子转速组成闭式负反馈自动调节系统。 控制系统迟缓率ε≤0.6 %

控制系统速度变动率δ能在4%--5%之间离线手动无级调整。（出厂为4.5%）。

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控制系统能保证汽轮机并入电网稳定运行，在甩负荷情况下，最高飞升转速不大于超速保护装置动作值。

DEH系统的主要控制功能： 汽轮机的自启停（ATC） 低汽压保护（TPC） 机调压（TCP）

快速减负荷（RUNBACK） 超速保护（OPC） 顺序控制（SCS）

显示、图表打印和数据追忆（CRT） DEH系统的五种基本运行方式 操作员自动（OA） 汽机自动控制（ATC） 协调控制方式（CCS） 自动准同期方式（AS） 手动方式

1.2.9.2 调节保安系统

本系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。本机组的调节保安系统满足下列基本要求：1、挂闸，2、适应高、中压缸联合启动的要求，3、适应中压缸启动的要求，4、具有超速限制功能，5、需要时，能够快速、可靠地遮断汽轮机进汽，6、适应阀门活动实验的要求，7、具有超速保护功能。

调节保安系统由超速保护控制系统（OPC）、危急遮断控制系统（ETS）、 安全监视系统（TSI）等组成。

该系统设有三套相互独立的遮断通道：

a. 机械式超速遮断（设有双信道）：动作转速整定为额定转速的110--112%，复位转速大于101%额定转速，并备有能在线进行实验的喷油压出试验装置和提升转速实验装置。b. 电磁遮断：各种电气遮断信号通过高压遮断电磁阀（AST阀）或机械停机电磁铁（3YV）使高中压主汽门、调速汽门关闭（＜0.3秒），遮断汽轮机的进汽。

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