汽车用密封式铅酸蓄电池板栅合金循环寿命及自放电等性能的研究

汽车用密封式铅酸蓄电池板栅合金循环寿命及自放电等性能的

研究

1 前言

随着蓄电池工业的发展与进步，本世纪七十年代开始出现了蓄电池气体再化合密封技术。该技术表明了铅酸蓄电池的发展进入了新的历史时期。气体再化合密封技术已成功应用 于固定型阀控密封式蓄电池中，产品遍布邮电、移动通讯、UPS电源、光缆通讯，水利电力、铁路运输、卫星地面站、发电站、变电站等诸多领域及系统。对邮电通讯、电力等事业作出了突出贡献。目前，该技术在起动用汽车蓄电池上的应用研究已成为热点，人们迫不急待地希望汽车用密封式蓄电池早日服务于汽车工业，推动我国支柱产业的发展。本文仅对汽车密封蓄电池板栅合金、循环寿命及自放电性能进行了实验和讨论，目的在于抛砖引玉，促进汽车密封蓄电池的研制与开发。

2 板栅合金

密封蓄电池的实质就是要解决电池的内部水损耗问题。只有解决电池内部水损耗问题，才能实现蓄电池真正密封，除采用高吸附性的超细玻璃纤维棉隔板实现氧气再化合还原技术外，板栅合金的性质及作用也甚为关键。板栅既对电池活性物质提供机械支撑，又是电流流动的主渠道，因此它不但是极板的“脊骨”，也是极板“血液循环”体系。板栅的这种复杂功能要求板栅合金具备下列特性。

（1） 跟其它合金如Pb-Sb，Pb-Sr，Pb-Cd等比较，具有较高的析氢过电位，从而减少氢气的析出，水损耗自然减少。

（2）板栅合金保持极低的自放电速率，使蓄电池具有较高的荷电保持能力，也间接地减少了水损耗，因自放电要耗氧。

（3）板栅合金必须具有较强的抗腐蚀性能，减缓板栅的电化学及化学腐蚀，延长蓄电池使用寿命。

（4）板栅合金必须具有适当的机械强度和硬度，抗击因活性物质膨胀，收缩而产生的应力变形。

（5）板栅与活性物质必须紧密结合，形成强而有力的骨架，阻挡极板疏松或软化脱粉。

（6）板栅合金具有极低的电阻和优良的浇铸性能，并要求在给定电压进行过充电时能减少氢、氧气体析出电流，从而降低电解液损失。

目前，大多采用的Pb-Ca-Al-Sn合金具有上述六项特性，适合密封蓄电池的生产要求。大家知道，Pb-Sb合金的使用已有近百年的历史，其优点不言而喻。但是，Pb-Sb合金存在

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