富水特大桥转体连续梁施工方案

1编制说明 1.1编制依据

《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005）； 《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010J1167-2011）； 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012J1586-2013）； 《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2012年第2版）；

《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）； 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；

《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）；

《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工图富水特大桥（40+72+40）m连续梁转体体系设计图》（大冶北至阳新铁路施（桥）-21-Ⅱ）；

现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。

1.2编制原则

严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。

紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。

充分考虑季节性施工对工程进度和质量的影响，确保安全。

强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。

采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施工。

1.3编制范围

新建大冶北至阳新铁路富水特大桥135#～138#墩桩基、承台、墩身、(40+77+35)m转体连续梁施工。

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2工程概况 2.1工程概述

富水特大桥135#-138#转体连续梁位于湖北省黄石市阳新县综合农场附近，上跨既有武九铁路，采用(40+77+35)m转体连续梁一次跨越武九线。孔跨布置见图2-1。

图2-1肤水特大桥135#-138#转体连续梁孔跨布置示意图

2.1.1结构设计情况

136#、137#主墩基础为双层钢筋混凝土六边形承台，承台高7.05m（上下两层分别为2.55m和4.5m）。承台基础为7根φ2.2m桩基，承台转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统等组成。

下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统等。上转盘设有6组撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设钢走板。在整个转动过程中，上转盘以受压为主，根据自身结构外形，布置多层钢筋网及抗剪钢材、钢筋。下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上、下球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉。

墩身采用圆端形实心墩，墩高18、17.5m，墩身纵向长9m，横向宽4.2m，墩顶及墩底设梗胁过渡。

转体连续梁全长153.2m，计算跨径40+77+35m，0#段梁高6.0m。 跨中主梁部分为曲线梁，挡砟墙内侧净宽9.0m，梁顶面宽11.2m。

主梁在152m的1/2长度内共分10个梁段及3个合拢段，其中0#段长度11m，1#

段-8#梁长3m，9#梁-10#梁段长3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长2.1m。

主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室斜腹板，0#段梁高为600cm，边跨直线段梁高为331cm。

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2.1.2与既有铁路线路关系

该段铁路为武九铁路阳新特大桥，桥高约4.5m-5m。既有双线铁路线间距为13.4m。新建铁路与既有线夹角为35°,现场对136#、137#墩与营业线路位置关系进行了实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点有2.35m，施工墩身之前需对下行接触网回流线进行迁改。具体尺寸见表2-1和图2-1。

表2-1新建桥与既有桥位置关系表

墩号 墩柱与接触网立柱净距（m） 新建梁底与既有轨面净距（m） 136 137 5.71 2.45 10.742 10.462 备注 既有线桥梁步行板边线转体前接触网回流线接触网回流线135#转体后既有轨面标高27.04m既有武九铁路桥面步行板26.792m转体前136#合拢段137#说明：1 新建武九铁路137#桥墩在转体前距既有线接触网回流线1.35m，在翼缘板内0.15m，悬浇梁段最远处侵入翼缘板下0.71m。2、建议首先是对该范围内整体回流线进行绝缘防护，挂篮在靠近既有线侧封闭。3、0#段采用托架法施工，防止支架与接触网发生冲突。138#转体后137#墩与既有武九位置关系立面图富水特大桥136#-137#跨老武九转体连续梁与老武九空间关系示意图图2-1连续梁转体施工与阳新特大桥接触网位置关系图

2.1.3水文地质及气象条件

(1)水文地质

本桥135#～138#墩位于水田内，地表水发育，主要补给为地表径流补给及大气降水补给，常年水量较充沛。地下水较发育，地下水为第四系孔隙水和岩溶裂隙水，水位随季节影响而变化。

桥址区地表水化学环境作用等级为T2,地下水化学环境作用等级为H2。

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（2）气象条件

线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象（以地形影响为主）。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻，被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm～1450mm之间，年最大降雨量为2165mm～2503mm之间。24小时最大降雨量为260.9mm（1953年9月3日），年均无霜期250天左右。

夏季炎热，年平均气温为17.7℃～21℃，历史最高温度为43℃（大冶市），最低温度为-14.9℃（阳新县，1969年2月1日），全年风向多为北东风，汛期最大风向湖北省境内多为西北西—西南西风汛期最大风速为14—18m/s，瞬时最大风速可达20m/s。

2.2工程特点与难点

2.2.1施工干扰多，安全压力大

（1）桥址紧邻、跨越既有武九铁路，该线路有动车行车，速度快，密度大，行车集中时段约4～8分钟就有客、货车驶过，每天运行列车62对，其中货车21对、客车41对，包括通过动车组列车16对。

（2）136、137#墩基础及连续梁施工紧邻既有武九铁路桥墩，基础防护桩、承台、墩身及连续梁施工邻近营业线施工难度大，确保既有铁路运营安全是该项目施工的重点。

（3）根据现场实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点只有2.35m，施工墩身之前需对下行接触网回流线进行迁改。

2.2.2施工工期紧，任务重

根据全线架梁节点工期要求，富水特大桥72m转体连续梁施工要求在2015年12月31日之前完成。因工程邻近营业线桥墩施工，场地狭窄，受接触网回流线等影响导致一些工序不能采取大型机械作业，组织协调难度大，施工周期长。

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3施工总体部署及安排 3.1施工组织机构

中铁十八局集团有限公司武九客专湖北段二标段项目经理部二分部，承担本项目的施工任务，下设“六部二室”。由具有类似铁路桥梁施工经验的技术、质量、安全、造价、试验和设备技术及管理人员组建项目经理部。项目经理分部下设工区，本桥由二工区负责现场管理。施工组织机构见图3-1。

中铁十八局集团武九客专（湖北段）二标项目经理部二分部 项目经理、项目书记、项目总工工程技术部安全质量部计划合同部财务部设备部物资部综合办公室试验室三 工 区项目副经理、技术主管桥梁桩基施工队桥梁墩台施工队桥梁悬浇施工队桥梁转体施工队桥梁附属施工队

图3-1施工组织机构图

3.2工期安排

根据业主总体施组安排，按照临近既有线考虑，富水特大桥（40+77+35）m连续

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