我国大型铁路客站候车空间组织模式的发展趋势及设计对策 - 图文(8)

西南交通大学硕士研究生学位论文第３２页车厅的四角及四边的通道联系，但是空间上却被置于同～个巨型的网架屋面下，视线和空间感官上完全是一个完整而巨大的室内空间（图３—１９）。在这个范围内，不论身处何处，都能对整个进站空间一览无遗，甚至在任何一处都能通过圆形站房外围通透的玻璃幕墙直接看到室外景观。这确实是非常值得稿道的一点。以往的候车空问，虽然也有尺度很大的实例，但是，由于不可能每个空间各个方向都直接面临室外，因此，感觉多少有点封闭。再加上高峰时期人流拥挤的影响，自然会带来旅客心理上的焦躁和不安。而上海南站这种彻底贯通流动，没氰阻滞的空间形式，则给旅客带来了全新的空间感受。这种开放空间的设计理念虽然在国外铁路客站也有类似的作品出现（图３—２０），尤其是机场航站楼的设计中（图３．２１），只是在规模上，上海南站的室内空间要大得多。并且，在国内，像上海南站这样在特大型铁路客站建筑中运用得如此彻底的，尚属首次。图３—２０巴黎北站中心大厅内景“１从以上的分析来看，由于采用了全新的思路和设计原则，和以往客站设计相比，一些“经典”的老问题已经得到了相当程度的改善。当然，这种空间组织方式也会带来新的问题。１．为了营造这样一个巨大的整体空间，采用新型结构技术的大跨度钢结构屋面，造价不菲。建筑设备诸如空调等投资及使用维护费用的控制ｆＩＪ划￡ｒ＝等．火车站城市生活的中心一一法国ＡＲＥＰ工程咨洵公－ｄ发其作品．时代建筑．２００４．２西南交通大学硕士研究生学位论文第３３页也是个问题。如果说作为中国最发达的国际大都市之一，上海南站有着一定特殊性的话，那对于国内其他更多大城市的大型客站，则缺乏广泛的可借鉴性。２．将大面积的站台空问也纳入到室内空间，造成对室内空气环境的不利影响。根据国外同类型的客站的经验，必须采用大型的屋面可开启换气设备以收集和排放烟尘及有害气体。从这一点看，不仅技术难度和建设投资大大增加，而且也不符合绿色生态的新型建筑观。３．巨大的室内整体空间目前在建筑防火设计方面还存在技术讨论。需要相关部门在积极借鉴国外经验的同时结合国内消防技术水平尽快加以讨论和完善。４．这种过于庞大的室内空间运用在交通建筑中，虽然解决了许多过去存在的功能流线问题，但是是否会带来新的问题还需要进一步分析论证。最后补充一点，由于第三阶段刚刚起步，可以研究的实例很少。因此很难说上海南站就是整个第三阶段的代表。可以预想，这一阶段，在候车空间的组织形式上，还会出现其他的探索和实验，甚至还会继续部分延续第二阶段的形式。当中的设计指导思想和理念肯定也会出现反复，这是发展的必然规律。本节论述的目的也绝不是为第三阶段的客站设计就此下定论，而是希望通过实例分析，从中探寻一些未来可能的发展趋势而已。图３－－２１美国丹佛机场的室内整体空剐１Ｉ【１】（韩）建筑世界杂志社编、车永哲译．交通建筑Ｉ天津人学ｉ鹊版社．２００ｌ—１０，Ｐ１９０西南交通大学硕士研究生学位论文第３４页３．３．２武汉新站武汉新站（图３—２２、３－２３）由法国国营铁路ＡＲＥＰ公司和国内的设计单位铁道部第四勘查设计院合作设计。计划于２００９年投入使用。图３—２２武汉新站图３—２３武汉新站内部大空间该方案中，旅客进入综合广厅可以俯瞰站台空间，下楼梯或电梯即达站台上车。西南交通大学硕士研究生学位论文第３５页候车大厅是一个大跨度流线型金属屋盖，采光充足，四边是环型商业广厅，旅客在中庭可以居高临下看清站台列车发车情况。另外，武汉站利用高架轨道下１２米空间，设计一个出站夹层，夹层下设置各类车辆停车场，出站旅客通过天桥和各种垂直交通工具，乘坐电梯或者步行下楼梯，到达各公交站台、停车场，完全实现人车分流。新站将实现铁路干线、地下铁路、公路等紧密衔接，实现“无缝”换乘或短距离换乘¨ｌ。由于武汉新站正处在方案优化的阶段，缺乏详细的设计资料。仅能从效果图中看到其内部空间依然采用了类似于上海南站的开敞的整体空间组织。两者空间形态极其相似。从中也可以看出，整体的简洁开敞空间确实成为了目前国内客站设计的一个新的趋势。３．４小结本章介绍了我国客站设计的三个阶段，并从本文的研究角度出发，对各个阶段的典型代表作品进行了详细的分析。连贯起来看这三个阶段的发展，可以从中得到一个时间跨度长达５０多年的我国铁路客站空间组织设计发展的概况。这对正确地展望我国后一阶段客站空间组织的发展有着重要的参考价值。当然，仅仅凭历史，还很难对将来作出正确的预测，本文随后还将讨论对将来发展有着决定作用的影响因素，并结合本章作出综合判断。从本章所介绍和分析的内容，可以总结出我国过去几十年客站候车空间组织的发展趋势，具体如下：１．作为初期客站建筑空间的主体，候车室从第一阶段的多个多向封闭候车厅，到第二阶段的～个或少量较大空间候车厅，再到第三阶段的开敝的整体大空间，在空间形态上，开放贯通的趋势非常明显。２．从整个进站空间序列来看，进站广厅、售票等候车室以外的空间也呈现出简化和融合的趋势。广厅空间规模在逐渐融合了多种功能空间后有加大的趋势，反映对于服务功能增加和旅客人数增加带来的空间规模需求的满足。３．空间简化融合对客站流线造成了极大的改变，使得流线也从复杂【１］蚓』；及文‘＃介绍柬源于ＷＷＷＡＢＢＳＣＯＭ．ＣＮ／ＮＥＷＳ，ＡＢＢＳ建筑论坛西南交通大学硕士研究生学位论文第３６页冗长变得简单快捷，迎合了交通建筑设计的基本原则。并使旅客步行流程的自主选择性大大增强。４．在空间组织安排上，越来越注重旅客的感受，同时兼顾管理。空间形态不再是仅仅满足“够用就好”和方便管理，而是更加注重从旅客心理和行为的角度加强空间给旅客带来的愉悦感和实际使用的方便。但是同时，也绝不是从方便管理的极端走向置管理不顾单纯强调以旅客为中心的另一个极端。尤其是管理观念本身的转变，从以往的管理者管理旅客，到利用具有良好导向性和识别性的空间让旅客自己管理自己。５．局部空间形态借鉴其他交通建筑的趋势也越来越明显，尤其是近几年的新建客站。从上海南站可以很明显地看出，比如集中开敝的候车厅、分段多口的检票口等等。最后，必须指出关于第三阶段发展的一个非常重要的问题。即从上海南站、北京南站及武汉南站的设计中，已经可以看到第二阶段的客站商业一客运复合的大型综合楼的形式均未被采用。除了可能在对客站综合楼的观念方面的转变以外，设计要求的变化和技术上的革新也有决定性的影响：１．目前客站已经朝羞各种交通方式高度综合的交通枢纽的方向发展。这就要求客站内部空间综合了各换乘厅后，必须采用灵活大空间来连接过渡。而且由于我国实际国情和国外有所不同，客站候车空间规模也越来越大。在新的换乘及候车方式的要求下，也同样提出了室内超大规模一体空间的要求。而传统的客站综合方式由于要充分考虑站运以上附加高层的结构等问题，因而根本无法适应新型大型客运站的空间需求。２．从前文第三阶段的三个实例分析可以看出，将站台空间纳入站房也是目前国内特大型站房的发展趋势。在这种情况下，必须采用大跨度的轻型屋面。而如果采取综合楼的设计思路，则屋面结构也无法实现。３．随着以人为本的观念对建筑设计中的指导作用越来越明显。因此，好的客站内部空间环境，尤其是候车空间环境得到了相当的重视。在候车厅中引入外部景观及光线成为了实现这一目的的重要手段。而客站综合楼则极大地限制了这一手段的运用。４．这种选择还出于对客站建筑外部整体形象观念的重要转变，此处不再赘述。因此，可以预见，未来国内大型客站，尤其是特大型铁路客站，将基

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