我国大型铁路客站候车空间组织模式的发展趋势及设计对策 - 图文(2)

西南交通大学硕士研究生学位论文第２页下，以候车空间为中心，大肆辐射商业及娱乐功能。结果，虽然铁路运输能力不断增强，站前广场不断加大，候车厅规模不断扩张，客运站的滞留人流却越来越多，成为城市交通的“恶性肿瘤”，而且还对周边的城市环境、社会治安等产生了消极的影响。从铁路客运站的设计原则上说，作为客货疏散节点，铁路客运站设计建造中应该解决怎样尽可能地在最短的时间内最快地疏散客流。许多发达国家的客运站没有大型候车厅，没有大型售票厅，就是出于对这一基本原则的实现。以各种大大小小的候车室为中心建立客运站，很容易使客流在客运站这个节点无限制集结，造成栓堵，滋生不良社会问题，增加管理负担，也不利于运输正点率的提高。有专家指出，中国铁路客运站设计思想陈旧，效率不高，要比国外落后至少二、三十年。我国著名的老一辈建筑设计大师张开济曾多次提到北京西客站的设计问题：“……我最反感的一个事情，咱们的火车站。盖了五层楼的塔楼花了多少钱，一点点用处都没有。一个现代化的火车站，我说很重要的一点，怎么让旅客很快地进去很快出来，停留的时间越短表明你这个火车站的效率高……我们盖这五层楼愚蠢到极点了”而整个北京西站反其道而行之，规模很大，效率很低”【１］。基于这种现状，本文正是想通过分析比较，找出问题，并尝试提出相应的解决办法。“作为火车站，最重要的是旅客进入后，怎样能以最短的距离、最快的速度登上火车，１．２研究意义１．２．１课题研究的必要性铁路客运站作为重要的交通建筑，同时也是重要的公共建筑。铁路客运站建设的好坏，不仅仅关系到铁路运输事业本身，它对社会的影响也是多方面的：１．由于客运站建设资金中的大部分都由国家直接投资，而现代客运站往往投资规模巨大。从表ｌ—ｌ中可以看到我国且前部分新建或待建客站项目的总投资额，其中广州新站更是达到了史无前例的１４７．６亿元人民币。而铁路客站设计使用周期一般都在几十年左右，甚至有“百年大计”Ｉ】】余玮．“零距离”走近建筑巨匠张开济．国际人才交流２００２—０６谶南交避夹学硕士研究燮学位论文复建设，浪费国家资金。表１—１近年部分铁路客站投资总额一览蛞襄北京西站第３＂ｅＡ之称。不会理的客运站设计会造成其可使用周期太大缩短，导致反复、重总授资额（亿元又强币）６５３３．８１４７．６上海南站广＋州新站武汉薪嚣福州新站１６，》１６．７ｌ赤熬颓站黄石新站重庆龙头寺站１７２．铁路客运站往往怒城市规划的重簧依据，不合理的客运站设计对城市交通布局、醚域瓶剐布局均会造成不希』影响。３．对害站周边区域的社会生活影响力巨大，不合理的客遴站设计会滋燕不良章主会闷题。４．由于铁路在国家整个交通运输体系中的主导地位，尤冀是在目前我溪天强淀葫极茭频繁、羧游事歉大力发震懿蕊猛下，不合理鹣客运懿设计会对铁路运输造成不利影响进而损害隧家相关经济产业的发展。因此，合理逶竭翦客运蛄对予运赣救及社会发展纛黄重要弱意义。１．２，２课题研究的迫切牲从１９９７至今，短短的７年时间内，中国铁路成功她实现了５次大面积提速。众国铁路客车的平均时遮由４６．３公里提到６５．７公里【”。尤其是２∞４年４嗣豫露，铁路嶷箍了第五次大蘅积筑速调图，其变化之大、跨度之大，均超过前四次，在许多方面实现了重大进步和历史性跨越。长距离舜雩亍时逮１６０公墼兹沿途不筹、一鼙轰达点对点特茯麓车，这在孛毽铁路发展史上还是第一次，舆有开羟ｉ性和标志性的重大意义。新图客运能力增长１８．５铬、货运能力增长１５。０％ｔ２１。【｛】巍喜香．聚焦列车第５次大撼遮．交矮姆运输．２００４，４ｆ２ｌ铁道帮统计中心，２００４年铁道统计公报．２００５麟南交通大学硕士研究囊学位论文第４黉更让人期待的是，全阉即将进行第６次大蕊积提遮，２００５辑已为此做了大量的掖各。届孵，很多剜车时速将掇离到ｔ６０公垂以上，部分干线甚至将达到２００公里的时速。另外，我国藏在筹建高速铁路客运专线系统，长线及城鼯闻赢铰短鳎内褥逯速发展。我国铁遵部已经疆硫提璃了铁路跨越斌发展的目标。铁路跨越式发展要求在２０２０年基本实现中图铁路现代讫，运辕靛力适应遁民经济发展瓣要求，生要鼓零装备达到发达霆家水平，服务质量錾本满足旅客、货主需求【１１。摄据溪务茨熬准静《申星铁路中长期发震裁魁》，要ｇ２０２０箨，我瓣搀投资２万亿元建设高速铰路客运阕。目前已经获得国家批准建设的高遮铁路客运专飕线有９条，这些高速客运专线约在２０１０年建成，瘸时列攀时速可达３００公里。其中４条近２０００公爨的线路将在今年内陆续开工ｆ∞。有关专家的研究认为，发展高速铁路非常适合我国的国情【３】。Ｗ以预见，中送静铰鼹运辘簸褥会隧麓柱会经济静穗长蠢快速发震，铁臻静运营瓒状将会得到极大的改善。然露，与铁繇运输高速发震稳对痤戆是，我国蕊铰潍客运熬虽然飙数量和规模上也有了显著的增长，但是，懿体设计理念却仍然比较落后，其弊端越寒越突出。劳虽，铁路运输监发麟越抉，这秘矛詹裁越突出。残论研究的严爨滞后，趋接影响了铁路的综合发展。探寻适合我国舆体国情的客站设计，已经到了迫在熙睫的时候；１．２．３课题研究的意义鲡前掰述，２ｌ氆纪串鬻的铁路客运辩魏肖强嵩空阍使用效率，怎群建设遁应新时代需求的新型铁路客运站，是摆在新世纪建筑师面前的一邋课遂。综观目前国内外铁路客站的发展趋势，无疑在将来会继续朝着遗求“零抉黍”戆交遥枢纽发蒺。慰戴，国痰耱已经囊了诲多学者鄹嚣行徽了大嫩的研究工作。然而，在国内，由于受实际国情的影响，尽篱客站熬体发鼷趋势与毽外提嗣，但在具体的设计中，在客站豹建筑空闯缀织上，还要受种种特殊情况的限制。尤其麓候车空间作为我国目前铁路客运站空间的主体构成部分，存在的舆体问题还很多。相对于对客站作为熬体交邋换【１】张学兵，改进铁路客运工作组织适应跨越式发展裂求．铁道运输与缀济．２００４—１１【２】瓤爽辉．泰来１５年貔蓐将授整２万亿建设高速铁路客运列．经挤参考擐．２００５～６ｆ３ｌ王梦怒等．２ｌ世纪豹铁路．漓辞考大学出敝拄、鼙赢大学出敝社．２００１—１，Ｐ１６ｔ１３西南交通大学硕士研究生学位论文第５页乘枢纽的重视和研究，对于候车空间的研究则明显落后于客站整体设计理论的研究。作为实现客站整体设计目标的基础，对候车空间设计的研究意义及研究价值自然不容忽视。作为发展中国家的中国，从铁路运输业到铁路客运站的设计都有着显著的“中国特色”，完全照搬国外的设计经验，并不适合我们的具体国情。从影响客运站空间形态的主要要素来看，要达到国外的先进的铁路运输条件，不是短期内能够实现的，尤其是牵涉到对客运站空间形态组成有巨大影响的铁路客运综合技术水平和管理水平等方面，更是需要走长期发展的道路。从整体看，我国客运站正面临一个由相对国外比较落后的模式逐觏向具有一定前瞻性的现代模式过渡的一个转型期。本文正是希望通过回顾总结我国客站候车空间组织模式的发展过程及趋势，对比国外的先进经验，同时结合我国的实际情况，寻找既能够满足现阶段使用要求，又能兼顾不断变化发展的客运条件的新型铁路客运站候车空问组织的设计理论。即在现有的设计理论和国内外的先进设计理论之间寻找一个最佳切合点，从而希望能够为我国的铁路客运站建设提供积极的参考意见并唤起更多的国内建筑师对有关课题进行研究。１．３课题研究的国内外现状分析虽然目前国内有许多建筑师对我国铁路客运站建设提出了批评和建议，并进行了一些理论上的探索和思考。也有一些作品对此进行了新的尝试。比如上海铁路南站、北京南站等，从其设计方案来看，新的设计理念已经出现并应用到其中。但从系统理论的角度，目前国内还没有专著系统地研究和探讨关于铁路客运站候车空间组织形态的最新发展趋势问题。仅有少量的论文文献对客站空间组织设计的发展动态及一般性设计原则进行了简单论述。其他专著则大多为比较老旧的描述铁路客运站的一般设计原则及设计理论和方法。更多韵则是结合某设计实例论述设计过程的实践性资料。以至于在本论文的前期文献资料准备上，相关资料很难搜集。特别是通过分析铁路客运站使用特点的发展、社会经济和文化发展对铁路客运站设计的影响以及从旅客心里学和行为学角度分析铁路客运站空间形态的发展等方面，更是缺乏相关资料。总的来看，相关设计理论较设计实践滞后。同时，由于目前我国关于客运站设计理论，受到复杂的发展现状的影响，还出于模糊的摸索阶段，很多还未达到成熟运用并指导设计的要的影响，还出于模糊的摸索阶段，很多还未达到成熟运用并指导设计的要西南交通大学硕士研究生学位论文第６页求。这也是为什么至今仍然不得不采用比较老旧的设计规范和条例的原因。国外发达国家对铁路客站设计的理论探索和实践活动比较活跃。其客站设计已经基本上发展到了综合交通枢纽的成熟阶段。尤其是德国等欧洲发达国家，实践活动亦较多。但是国外发达国家由于客运发展比较稳定成熟，其远期的可预见性和发展的时期规划比较清晰，不确定因素的影响远远小于国内，因此整个理论系统的发展也比较平稳。由于其设计理论指导的具体设计环境与我国国内现状有很大不同，故而其现有研究成果虽具有一定的参考价值，但并不完全适用于我国国情。１．４课题研究对象及层次、研究目标、研究内容１．４．１研究对象及层次的界定本文研究对象为铁路客站中的候车空间。从客站空间组合上，属于旅客进站空间序列的主要组成部分。同时，鉴于目前国内铁路客站候车空间设计的矛盾在大型铁路客站中反映比较突出，对于中小型客站，尤其是小型客站，候车空间的问题相对较少。因此，本文研究对象同时还限定为大型铁路客站（包括规范规定的特大型客站），即最高聚集人数为２０００人以上的客站‘１１。需要说明的是，由于空间具有连续的特征，本身也很难仅仅从候车室这样一个相对单一的概念出发去研究候车空间组织模式的问题。因此，本文在某些分析过程中还涉及到旅客进站流线中与候车空间相关的系列空间，包括售票、安检、商业、餐饮、候车、进站通道、站台等等。并在最后归纳总结部分回归到候车空间的范围内。从研究的层次上，本文主要讨论空间的组织模式问题，即候车空间的形态特征、构成元素的功能布局等，对于具体的设计细节，如节点构造、施工工艺、装饰设计等不做单独讨论。即从相对宏观的层次研究候车空间。对于客站的建筑形式问题，本文不做论述。对于客站的其他空间组成部分如出站空间序列以及站前的广场空间等，本文也不做单独论述，除非讨论的问题涉及到该方面。【Ｉ】中华人民共和国铁道部、中华人民共和国建设部，铁路旅客车站建筑设汁规范．ＧＢ５０２２６—９５．１９９６—５一ｌ

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