我国大型铁路客站候车空间组织模式的发展趋势及设计对策 - 图文(7)

西南交通大学硕士研究生学位论文第２７页阶段从上世纪９０年代末开始，到现在，也不到十年，不要说成熟的理论，即使是实践作品，也寥寥无几。铁路客运的发展所带来的已有客站建筑的不同程度的不适应性，引起了许多建筑师的关注，从而也进行了多方面的探索。但是，必须看到，目前对于新的客运站设计策略，仍然存在不同的看法。比如，客站综合体到底应不应该将大型的集中商业、娱乐功能纳入：目前是否已经可以彻底抛弃传统的“等候式”客站空间转而采用“通过式”等等问题，都还没有形成一个普遍接受的共识。应该说，我国铁路客站设计的第三阶段还处在学习摸索的起步时期。不过，从本文的研究内容出发，对这一阶段的讨论却必不可少。一方面可以对目前的发展动态稍加归纳，一方面也可以从中看出一些发展的趋势。国外一些发达国家自上世纪６０年代起陆续开始发展高速铁路，并逐渐将之作为主要的交通工具之一。关于高速铁路的建设，我国也于九十年代中期正式开始实验和相关建设，并于１９９４年开通运行了时速１６０公里的广深准高速铁路。已经开工建设的秦沈客运专线，实际上是一条高速铁路，它的最高速度达２５０ｋｍ／ｈ，部分地段可达３００ｋｍ／ｈ。到２０２０年，我国将投资２万亿元建设高速铁路客运网。目前已经获得国家批准建设的高速铁路客运专用线有９条，这些高速客运专线约在２叭０年建成，届时列车时速可达３００公里。其中４条近２０００公里的线路将在今年内陆续开工…。高速铁路的兴起，在我国已成必然趋势。除了高速铁路，城市地铁和轻轨建设也得到了政府的高度重视。除北京上海广州等城市，国内其他一些大城市已经开始建造或计划建造地铁或轻轨。比如杭卅｝、深圳、成都等地。这些现代化的交通工具彻底改变了我国铁路交通的单一局面，也对城市交通体系的构成产生了重大影响。以往铁路单一封闭的营运局面将被各种城市交通手段贯通互补、分工合作的新形式所代替，逐步形成对内以地铁轻轨交通及城市汽车交通为框架，对外以高速铁路、公路和航空为延伸的多维的城市交通新体系。在这样的背景下，铁路客运站的设计也绝不再仅仅是单纯解决铁路旅客的接送，更多地将面临如何使旅客方便地换乘的问题。因此，通过学习【】］郭久辉朱水ｌ５年我国将投资２万亿建设高速铁路客运删经济参考报２００５６１３西南交避大学颈士研究生学位论文第２８页陶外的发展经验，综合交通枢纽的概念被越来越多的设计者所按照和重视，并邋过具体项目加以实践。而耳前国内最新建造的特大裂铁路寮站一上海铁路南站鄹为一铡。３．３．｛上海溺站上海铁路南站（图３—１５）是耄法嚣嚣营镶鼹ＡＲＥＰ公司和困内的设计摹位合佟设诗熬。采瘸了许多新的思路和方法，是对我国窖运站设计的一次大胆的实验和探索。豳３—１５上海铁路南站鸟瞰图ｌＩＪ上海南站圆形的建筑俸量，来自子综合交道立体纯豹结巢。扶空湖组织上，它仍然属予线上式布局，只不过熟体形式上有所不同。它将城市公路交通以高架的方式引入爨站房逡，劳嚣蔷次实现了魏道嚣甏公路交邋不｛芨冀戆努竣篷，裁缝菇蠹贯通。圆形的体量正是出于两侧的公路交通站内贯通的需要。各鼷孚瑟布置翅＿Ｆ瞄ｌ：１．９．８００ｍ标高为出发层，设有环形的车行下客平台、广厅、售票点、软蓐候攀室、商店等，城市公路交通可以直接通过雾站。２．７．１００ｍ标高为灵活划分的大窳问候车区及稔票通道。３．４．４００ｍ标高为央层，设有贵宾候车及部分技术用房。４．±Ｏ．０００ｍ标商为始台瓣，季＃为与南就广场多彳亍联系的层西，设有候车室和售票房。５。。６．０００／．７。０００ｍ标毫势戮这层，设有旅客蠢始逶道、南踅建下按黍敞厅及熟它用房，与城市轨道交通站赢接相连。６。在主攀赛覆傻ｌ设霉亍包赛，设鸯行包援敬及部分技术怒房。从圈３—１６可以看到，新站的设计和既彼设计有着很大的不同。突出表现在建筑空阍上，呈现出蹇度复合、篱他的趋势。圣譬多以往客站设计中的功能空间被取消或者以新的形式融入了综合广厅。比如售梁，不辫设单独的售綮厅，而是利用综合广厅空闯，以售票点的形式出现。商业空间的【Ｉ】沈熙徕，未来的．ｔ海南站．铁道知识．２００３—２ｆ２ｌ孙健．我国高速铁路客站设计浅析．两南交通大学坝ｌ：｜ｆｉ，ｆｆ究生学锭论文。２００４－－１０，ＰＩｌ螽南交通大学磷士研究生学位论文第２９夏１候车厅２彩功能综☆太厅３车行避杼下客平台４站台墨３一｛６上海燕站９．８０ｍ标裹屡平嚣圈Ⅲ强３—１７上海褰站裁甏耀ｆ２】形态也发生了很大的变化，被用作整个综合广厅的一个空间元素，丽不再ｆ｛】孙健．我国高速铁路客站设计筏析，西南交进夫学硕士研究生学位论文．２００４－－】０，ＰＩ２［２】王磊客站综合休～漩大型城市铁路窖站设计的发展方向．西南蹙通人学倾ｂ研究生学位论文。２００４—３，Ｐ２４西南交遗大学颂士研突生学位论文第３０页是以往的一个独立的空间。这些变化使得进站空问形成了一个融仓的整体，内部空间器面层次最大嫩度地简化，各空间之间的界定趋于模糊。而爨通的环形综合广厅不仅增加了入口数量，述使得旅客可以盘由选择进站入口，一定程度上平衡器入口的旅客流量（当然，还要看实际使用运手亍对公交菇纛魏往麓），避免了传统设诗孛，广厅入蠢载久流巍颈。除了圆形的车行通道，类似的空间组织形式在航站楼使用较广。这种形式的练合广厅不僵梵藏客掇供了更全瑟更方便斡驻务，瑟盈菠邋滚滚线变褥极其简捷，真正符合了快速通过的广厅窳间设计基本原则。薮蛙戆候攀空阕麓横采用了以往从未有避匏设诗愿路。摄然从炎型上仍然属于线上商架，但和国内同样采用线上商架的其他客站相比，有了显著的薪特征：１．候车厅的空间与综合大厅一样，简化趋势糊样非常明显。从第一阶段的多个多向候车厅（北京站）到第二阶段减少到一个集中候车空间（成都站）或独立叠ｉ蛞房主体的以天井分隔豹褰粱候车窒鬻（菝州站），在候车室的数量帮空阕簿接上就已经大为简化了。薅上海囊站的设计更是继续朝着这一方向叉迈了一大步。候车厅空滴结合了站内集中大空间候车帮藏粲候车豹特点，既不像杭州站等汪毒客站采怒多个图３～１８从环开；综合大厅看候车厅及捡票口【１】高架候车室，中央通摩连接劳以大天共分隔豹方式，也不像成都站将集中大空间候车厅布置在线侧，而是二者的结合：既采用了集中大空间，又采用了线上离架。整个空间没有任何实体ｆｌＪＷＷＷ．ＡＲＥＰ．ＦＲ＋法国国营铁路ＡＲＥＰ公ｉｉ官方圆站西南交通大学硕士研究生学位论文第３１页隔断，坐席区之间也仅通过走道划分（图３—１８）。这种布局方式使得整个候车厅的有效使用面积大大增加。而且一览无遗的大空间和灵活开放的区域划分，使旅客进入候车厅后，能够自主地选择最适合的步行流线，尽可能地避免了传统候车室布局带来的找路现象。２．检票口积极借鉴地铁站和国外铁路客站的经验，分段多口布置，且和外围通廊仅通过低矮的隔断分隔，而不再是以往到顶的隔断。从环境心理学的角度来说，这种不阻隔视线的隔断既可以起到划分空间区域的作用，又可以使人对两侧空间形成连续的印象，从而加强旅客对空间的识别能力，明确其行动方向。候车厅外围为贯通的通道，数座自动扶梯和楼梯直通每个站台，使得候车旅客登上站台的距离最大限度地缩短。３．候车厅内商业空间的处理手法已经基本趋同航站楼的设计方式，采用了在整个大空间中沿中央主通道布置的模块化设计。这一变化带来的是更加亲切和方便的商业氛围，以及更加符合环境心理学的空间效应（详见本文５．３小节）。和以往候车厅内的小卖部相比，体现出更人性化的现代设计理念。图３—１９巨大的室内整体空间【１】４．不仅是候车厅内部，在和候车厅外围空间的衔接上，同样采用了贯通开放的处理方式。上海南站环形进站综合大厅和候车厅虽然标高不同，平面上仅通过候【Ｉ】《世界建筑》犏辑部．上海铁路南站，中国．世界建筑．２００４—７

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