天津中心生态城总体规划说明书(3)

中新天津生态城总体规划（2008～2020年） 说明

（一）轨道交通

规划津秦客运专线（高速铁路）：联系北京、天津和河北省秦皇岛，向西接天津中心城区和北京方向，向东接河北省秦皇岛。途经生态城段在蓟运河西侧南北向通过，并在津汉快速路以北设中间站一处，距生态城北边界直线距离约5公里。计划2010年建成。

规划津唐城际铁路：向西接滨海新区核心区及天津市中心城区，并与京津城际铁路连通，向东至唐山方向。该城际铁路在生态城北边界处东西向通过，并在生态城外东北角方向设城际车站一处，该站距生态城北边界约2公里。目前该铁路工程尚未立项。

规划轨道津汉线：向西与中心城区地铁二号线相接，向东途经航空城和津滨走廊产业带，然后在开发区北折，从生态城东侧海滨大道沿线通过，并引入中心渔港。建设计划未定。

规划轨道塘汉线：向南引入于家堡并与津滨轻轨在市民广场站形成换乘枢纽，向北经过塘沽城区、开发区、北塘后沿汉北路引入生态城并设站。建设计划未定。 （二）道路

唐津高速公路：现状道路，连接唐山与石家庄方向的国道主干线（高速公路），在生态城西、北侧8公里外南北向通过，规划为双向8车道。

海滨大道：环渤海高速公路通道，连接唐山、天津和黄骅港，控制红线100米。一期工程北段涧河至彩虹大桥段在建，临时线位在蛏头沽与彩虹大桥段利用汉北路。远期正线则在中央大道东侧经过，将修建一座跨永定新河的大桥。计划于2008年北段实现通车。

京港高速公路：生态城南侧集疏港通道和京津塘高速公路二线的分支线，规划控制红线宽100米。在蓟运河以东规划为城市快速路，在蓟运河以西规划为高速公路。从生态城起步区东西向经过，主线为高架，两侧分别设上、下匝道与地面辅道相接，计划在2008开工，2011年建成。

中央大道：连接汉沽城区、滨海核心区（开发区）、于家堡中心商务区，向南一直到大港城区，是连接滨海新区塘沽、汉沽、大港三区主要商业区的快速客运道路和重要的公交走廊。该道路规划为快速路，规划红线宽80米，在生态城

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东侧通过。目前已经开工，计划将于2009年建成。

津汉快速路：在生态城北边界东西向通过，西接天津市中心城区卫国道快速路，向东经航空城、华明新家园、滨海高新技术产业区、清河农场，至汉沽区。远期向东延伸至曹妃甸方向。规划为快速路，规划红线宽80米，双向8车道，两侧设非机动车道及人行道，断面形式为四块板。按照近期建设规划，该道路将于2008年开工，2010年建成。

塘汉快速路：在生态城西侧、蓟运河西岸南北向通过，连接滨海新区核心区、汉沽工业园区、汉沽城区、茶淀中心镇和宁河新城。该道路规划为快速路，双向8车道，两侧设非机动车道及人行道，断面形式为四块板。按照近期建设规划，该道路将在三年内开工修建。

三、交通条件及需求分析

（一）对外及过境OD特征

天津市公路局04年公路OD调查数据显示，相对于市域内其他交通大区，生态城所在大区的客、货运交通生成强度较小，且各方向期望线值较为均匀，但过境交通尤其是货运交通将可能对该地区造成干扰和穿越，相关期望线主要有沧州以远－唐山以远、塘沽－唐山以远、汉沽－塘沽及市域南部－汉沽及唐山以远等。

图 区域全天客运OD（pcu/日）

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图 区域全天货运OD（pcu/日）

分析区域交通OD有利于了解生态城周边过境交通情况，一般认为穿越规划区或经过规划区周边的期望线将可能对生态城造成过境交通干扰，同时，由于规划通路路径走向受现状建成区及地形地物等控制点影响，也可能将上述情况之外的部分交通引入规划区，造成绕路型穿越，因此应在规划中考虑采取有效措施予以避免。

（二）交通量特征

综合天津市公路局04年公路OD调查数据及07年天津市市域综合交通规划交通调查数据，汉北路、塘汉路上现状高峰小时分配流量如表1及图5～图7。

表 ：生态城周边现状道路高峰流量 （单位：自然车）

时段划分 路段名称 汉北路（彩虹大桥段） 塘汉公路（生态城西侧段） 海滨大道（开发区段） 杨北公路（与京山铁路相交段） 唐津高速公路（汉沽城区西侧段） 早高峰 上行 716 257 148 1499 794 下行 1035 465 1662 2428 799 午高峰 上行 760 301 1480 1753 757 下行 768 267 1486 1961 740 晚高峰 上行 865 313 1753 2435 972 下行 846 328 1403 1557 835 9

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图 周边现状道路早高峰流量分配图

（单位：自然车）

图6 周边现状道路午高峰流量分配图

（单位：自然车）

由图、表可得，早高峰时段汉北路、塘汉公路、海滨大道及杨北路上均存在不同程度的潮汐现象，且主流向均朝向塘沽方向；到午高峰时段潮汐现象消失，而晚高峰时段除杨北路存在反向潮汐外，其余各路的潮汐现象也不明显。总体上各路段的全天最高峰均集中在晚高峰时段，除唐津高速公路与塘汉公路外，汉北路、海滨大道和杨北公路的交通量较大，交通饱和

度较高，其中海滨大道高峰单向交通量已接近饱和或过饱和。

图 周边现状道路晚高峰流量分配图

（单位：自然车）

第三节 市政基础设施条件分析

基础设施条件较为完备，为中新生态城提供了水、气、电、热、通讯等基础设施保障。

目前该区域用水主要依靠地下水及汉沽区的汉沽水厂。该地区供电电源来自汉沽220 KV变电站、塘沽区孟港后220 KV变电站、营城110KV变电站、茶店110KV变电站。该地区通讯由汉沽区网通公司提供。现状汉北路上有一条Φ600高压天然气管道。位于规划区东北侧的北疆热电厂正在建设。

按照规划，该地区的用水由汉沽水厂及规划的北疆海水淡化水厂提供。污水可排入在建的营城污水处理厂，规模为15万吨/日。近期污水厂建成后处理规模

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为10万吨/日，每日可生产5万吨的再生水。该地区供电纳入滨海新区供电系统，建立220KV高压送电网、110KV、35KV高压配电网、10KV中压配电网和380/220V低压配电网构成的供电结构体系。在选址范围内规划安排一座电话局，在建成前由汉沽区电话局提供服务。规划区气源为陕北天然气。由在建北疆热电厂为规划区提供热源。

第四节 现状综合评价

规划区的北部和南部适合作为适宜建设区，中部适合作为生态协调区。根据反映地表土壤环境是否有利于自然生态环境保育的程度的生境适宜性评价，规划区西北部和南部集中地区相比其他地区有较高的生态环境质量。而中部地区由于有着良好的核心水体，有利于自然生态环境保护。规划区东北部天然地基质量基本土质较好，强度较大，可作为天然地基持力层采用。从节约建设成本的角度考虑，适合建设低层建筑。规划区南部天然地基质量土层承载力低，以淤泥质土为主，一般不能作为永久性建筑物天然地基采用。同样从节约建设成本的角度出发，从规划区全局角度考虑，适合建设高层建筑。

根据反映该区域的现状条件是否适宜进行城市开发建设的土地利用评价，彩虹桥东北延伸方向有着良好的现状基础、交通条件，为起步区建设提供条件，因此起步建设区应该位于彩虹桥东北延伸方向。

确定防洪地面标高时须考虑在规划周期内地面沉降造成的标高损失量。根据区域地形的走势和选址区域地面沉降特征，通过采用自南向北的排水系统有利于利用现有条件和节约资金。

规划区北部相比南部有较高的生态环境质量，应注重生态环境的保持。

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