长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用(12)

长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用

０ Ｔ—ＰＰ 塑料注射成　
汽车行 李架 与缓 冲器 等制 品 ， 不但具　
已经成为一 种可 以挑战轻质铝镁合金、 　 纤维增强热 固性复合材料（ Ｍ　 的最　 Ｓ Ｃ）
重要和 发展 速度最快 的汽车 轻量化新　 材料 ， 也是实现通用塑料和工程塑料达　
等引进 ， Ｆ 塑料零部件 仅仅用在合资　 Ｌ Ｔ
品牌车型 中， 这对于 中国汽车复合材料　
行业来说无 疑存 在巨大的发展 空间和　
挑战。 国内汽车复合材料 制造与应用的　 水平还很低 ， 尤其是Ｌ Ｔ塑料的制造与　 Ｆ 应用还处于刚刚起 步阶段 ， 没有相应 的　 国家标准 ， 缺乏成熟的产 品与制件设计　
和应用经验 。 因此 ， 要行业 内组织 与　 需
到高性能化 目标的重要技术途径之一 ， 　 产品具有很 强的市场竞争力 。 国外报　 据 道， 最近采用Ｌ Ｔ Ｆ 塑料制作的汽车塑料　 零部件产品市场份额增加 了 １％， ５ 并保　 持强劲的上升趋势 ， 这一现象 已引起业　
内专业人士 的极大关注。 　 　 。
有高冲击韧性与 强度 ， 质量轻 ， 价格低　 廉 ， 突出的成 本优势 ， 有 同时油耗下 降　
１０ ％， ．８ 节能 减排综合 效率 降低 ０４ 　 ．％。 德 国奔驰 汽车公 司采用 ４ ％长玻　 ０
集 中国内相关技术力量协同攻 关， 积极　
吸取 国外成功经验 ， 加快Ｌ Ｔ Ｆ 塑料技术　 的深入开发与应用 。 　 相信 随着“ 安全、 能、 节 环保 ” 逐渐　
纤的Ｌ Ｔ— Ｐ Ｆ Ｐ 塑料注射成 型汽车蓄 电　 池壳制品 ， 其具 有优异的耐蠕变性 能 ， 　 成品收 缩率 低强度 和韧 性高 ， 可使 壳　 体壁很薄、 质量 更轻 ， 而更容易 固定　 从 安 装。 现在 国 内汽车蓄 电池 壳绝 大部　
分 采用ＡＢ 成 型 ， Ｓ 如采 用 ４ ％长玻 纤　 ０ 的ＬＦＴ—Ｐ 塑料成 型制备蓄 电池 壳 ， Ｐ 　 不仅 价格 低 ， 能也优于ＡＢ 制 品。 性 Ｓ 　
ＬＦ Ｔ塑料在 国内的研 究与开发始　 于 ２ 世纪 ８年 代未 和 ９ 年代 初， 时　 ０ ０ ０ 从
间上说 与国外相 比并不是相差很多 ， 但　
是国 内产业化进程 和应用开发进程 缓　 慢。 虽然国内已经生产具有 自主知识产　 权的ＧＭＴ、 Ｆ Ｇ和Ｌ Ｔ— Ｌ Ｔ－ Ｆ Ｄ产品， 并　 且形成 了一定生产能力
， 但是在产品质　 量 和品种上与世界先进ＬＦ 塑料 制造　 Ｔ
成为 中国汽车工业发展的主旋律 ， 需要　 努力从经济上 实现汽车材料轻量化 ， 不　
断 降低汽车塑料零部件的制造成本 ， 实　
现塑料零部件 的高度集成化 ， 材料可 回 　
收 与再 利用化等 当今市场提

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