长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用
接 直 进入 双螺 杆挤 出机 。 螺杆挤 出机 中 双
图４ 不 同生产工艺技术 制备的ＬＴ Ｆ 塑料粒 料的结构与特点
在轿车塑料零部件的设计与应用 。 Ｊ 当前欧洲 较的多使用直接在 线｝ 昆
配成 型ＬＦＴ塑料 制品技 术 ， 而美 国较
多使用ＬＦＴ塑料 粒料生产 。 造成ＬＦＴ
塑料 应用技术在 不同区域发展不 同的
具有 特殊 设计 的螺杆 构 型 ， 以完 成 可
以下 特 殊 功 能 ： 先 熔 融 基 体 混 合 首
主要 原 因有 ２ ： 是 欧洲 的劳 动力 条 一
困
Ａ ｖ ｎｅ ａ ｒ ｌＩ ｕｔ ｄ ａｃｄ ｔ ｉ ｓｎ ｓ ｙ Ｍ ｅａ ｄ ｒ
电池托架（ ａ ｔｒ ｔａ ｓ、 Ｂ ｔｅ ｙ ｒ ｙ ）内门嵌板 （ ｄ ｌｒ ｉｎ ｒ ｄ ｏ ａ ｅｓ、 Ｍｏ ｕａ ｎ ｅ ｏ ｒ ｐ ｎ ｌ）结构
框 架（ｔｕ ｔｒｌｐ ｃ ａ ｅ ｓ ｅ ｅ） Ｓｒｃｕ ａ ａｋ ｇ ｈ ｌ ｓ ｖ
等 ， 图６ 如 所示 。 根据 欧洲 复合 材料 联 盟 （ＡＴＣ 统计 ， Ｆ 塑 料 已经成功 应 Ｅ ） ＬＴ 用在Ａｕ ｉＢ ｄ 、 ＭＷ 、 ｉ ｏ ｎ Ｆａ 、 ｏｄ Ｃ ｔ ｅ 、 ｉｔＦ ｒ ｒ 及Ｍｅｃ ｄｓ ｒｅ ｅ等汽车车型上 。 由于Ｌ Ｔ塑料（ Ｆ Ｇ Ｆ Ｄ） Ｆ Ｌ Ｔ— 和Ｌ Ｔ—
具有优 异性能 ， ＭＣ、 与Ｓ ＢＭＣ 和ＧＷＴ
等玻 纤增 强 热 固性 复 合材 料相 比， 其
成型方 法具 有下列 优势 ： 制件 的形状 可 自由设 计 ， 不 需 要后 机 械加 工 ； 且
图５ ＬＴ Ｆ 塑料在轿 车塑料 零部件中的设计与应用
能耗 低 ； 塑压 力 低 ； 具磨 损 低 ； 模 模 熔 体 流 动性 好 ； 纤 含量 均 匀 、 控 玻 可
制（ 即使在 零 部件 薄壁 处 ） 制件 可设 ；
计 、 观优 良 ； 产 回料 可 回 收再 循 外 生
环 利用 ； 材料 成本 低 ； 原 生产 周期调 整 （ 更换产 品） ； 产线所 需 占用 如 快 生
空 间较小 。 除此之 外 ， Ｆ Ｌ Ｔ塑料产 品具
有 优异 的 机械 性 能 ， 碰 撞和蠕 变性 抗 能， 以及 低翘 曲率 。
图６ Ｆ — 直接模 塑成型 制作 的汽车前 端支 架 Ｌ Ｔ Ｄ 表４ 汽车轻 量化材 料的减 重效果及相对成本 零部件
软合金钢 车 身
结
由于采用 了高强度 的玻璃纤维增
强 塑料 ， 汽车 塑料 零部 件在 成 本和 减
减 重幅 度／ ％
比较基准 ｌ ０ ４ ０～５ ０
２ ５～３ ５
材料相对成本
１Ｏ ． １１ ． ４０ ．
３０ ．
零配部件相对成本
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