长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用
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Ｏ８ ．
重 方 面 效 果 明显 ， ４ 出 了汽 车零 表 列 部件分 别使用软 合金钢 、 高强度 钢 、 铝 镁合 金及玻璃 纤维增强塑 料时的相对 成本及 减重 幅度 等数据＿ 。 １
德 国宝马 ２ ０ 款Ｍｉ ｉ ｌｔｏ ｍ ０２ ｎ Ｐ ａｆ ｒ
高 强度钢 铝镁合金
玻纤增强塑料
构 件
车 的前端支 架是 ３ ％长玻纤 的Ｌ ０ ＦＴ—
Ｐ 塑 料应用 的典型代表 。 Ｐ 这个 每年 １ ２
成本、 环保 标 准要 求 比美 国和 亚洲 等 其 它地 区更 高 ， 同时汽 车塑 料 零部件 制 备厂 商 又相对 集 中， 更适 合直 接在 线混配成型ＬＦＴ塑料制 品技术 ； 而美 国、 日本 汽车 塑料 零部件 是 全球 采 购
体 制 ， 造商 遍 布 全 球 ， 而 更 适合 制 从
８ ％的ＬＦ Ｏ Ｔ塑料（ ＦＴ—Ｇ和ＬＦ Ｌ Ｔ—Ｄ）
万辆 车 的宝 马计 划 ， 括在 美 国销售 包
的Ｍｉ ｉ ｏ ｅ ｓ 。 ｎ Ｃｏ ｐ ｒ车 整体设 计的宝马
应 用 在 汽 车 行 业 制 造 大 型 汽 车 组 合塑料零部件。 目前 ， Ｆ 塑 料 在 国 Ｌ Ｔ
外 汽 车 塑 料 零 部 件 制 造 工 业 的 下
列 部 件 中 得 到 设 计 与 应 用 ： 端 组 前
车前 端支架 采用 ３％ ０ 长玻纤 的Ｌ Ｔ— Ｆ
Ｐ 塑 料注射 成型 ， Ｐ 把散 热器 、 叭、 喇 冷
凝器 、 托架等 约 ２ 个前 端部 件都 整合 ０
件（ ｄ ｌ ｒ ｒ ｎｔ ｅ ｄ ）保 险杠 Ｍｏ ｕ ａ ｆ ｏ ｎ ｓ、 支架 （ ｍｐ ｒ ｅ ｍｓ、 Ｂｕ ｅ ｂ ａ ）仪表板 支架
“ 挂 ” 为一 个 系统 集成 零部 件 ， 悬 成 使
Ｌ Ｔ塑料粒料生 产技术制 备汽车塑料 Ｆ 零部件产 品 。
汽车质量 大大减 轻 ， 降低了成本 ， 以 与 前使用 的Ｇ ＭＴ 塑料零 部件相 比 ， 质量
减轻 ３ ％， 耗 下 降 ３ ２ 节 能减 排 ０ 油 ．％， 综合效率 降低 ２ ７ ．％。
（ ａｈ ｏｒ ａｒ ｒ 、 椅框 架（ ａ Ｄ ｓｂ ａｄ ｃｒｉ ｓ 座 ｅ） Ｓ ｔ ｅ
ｆａ ｓ、 ｒ ｍｅ ）车底防护板 （ Ｕｎｄ ｒ ｄ ｅ ｂｏ ｙ ｓ ｉｌｓ、 ｈ ｅｄ ） 内饰件 支架（ Ｒｅａｎ ｒ） Ｉ Ｐ ｔｉｅｓ、
汽 车 工业 领 域 是Ｌ Ｔ 料 最 大 Ｆ
塑
和 最 重 要 的设 计 与 应 用 领 域 ， 约 大
新 衄斟产业 Ｎ ４２ １ 圜 Ｏ． ０ ０ｌ
德 国梅 塞德 斯一 驰汽车 公司和 奔 世界手表业 巨头斯 沃琪公司联合创意 合作生产的最新ｓ ｒ品牌汽车 ， ｍａ ｔ 应用 了 ４％长玻纤 的ＬＦ
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