拉式膜片弹簧离合器设计说明书 - 图文(2)

矩储备，又能防止过载。

②.接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 ③.分离时要迅速、彻底。

④.从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。

⑤.应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。

⑥.避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 ⑦.操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。

⑧.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。

⑨.具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。

⑩.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。

2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择

2.1 摩擦片参数的选择

2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b

摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。

D?100Temax (2-1) A式中D——摩擦片外径，mm

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Tmax——发动机最大转矩，N· m

式中，

Temax为发动机最大转矩，取Tmax?108N?m；

A为不同结构和使用条件对D的影响系数，对于小轿车 取A=47。

离合器摩擦片尺寸系列和参数表1

外径D/mm 160 内径d/mm 110 厚度b/mm 3.2 c=d/D 1- c 单位面积 3180 125 3.5 200 140 3.5 225 150 3.5 250 155 3.5 280 165 3.5 300 175 3.5 325 190 3.5 350 195 4 380 205 4 405 220 4 430 230 4 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037

根据摩擦片标准系列尺寸，初取D?200mm,d?140mm b?3.5mmc?0.700。

2.1.2 后备系数β

后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故初取β=1.3。

2.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩TC

Tc=Temax·β=150×1.3=195 N· m

2.1.4 单位压力P0

摩擦面上的单位压力P的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关考虑成本因数，离合器摩擦片材料选用编织

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石棉基材料，摩擦因数f取0.3。

Tc??12由

fp0ZD3(1?d3)D3?

p0?12?Tc3f?ZD3(1?dD3)?12?1950.3???2?200(1?140332003)?0.236MPa

式中，f为摩擦因数取0.3；

p0为单位压力（MPa）

Z为摩擦面数取2；

D为摩擦片外径取200mm；

d为摩擦片内径取140mm；

而编织石棉基材料的最大单位压力0.25～0.35MPa,所以离合器温升较小。

2.1.5摩擦面数Z和离合器间隙△t的确定

摩擦面数Z=2，在操纵机构中采用间隙自动调整装置，离合器间隙可以取 △t=0。

2.2 离合器基本参数的校核

2.2.1 最大圆周速度

?60vD?nemaxD?10?3??60?3100?200?10?3?32.5m/s?70m/s

式中， vD为摩擦片最大圆周速度（m/s）；

nemax为发动机最高转速取3100r/min；

D为摩擦片外径径取200mm；

故符合条件。

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2.2.2 单位摩擦面积传递的转矩Tc0

Tc0=

4Tc4?150 =0.0047(N·m/mm2) ?2222?Z(D?d)??2?(200?140)式中，Tc为离合器传递的最大静摩擦力矩150N?m；

当摩擦片外径D?210mm时，[Tc0]=0.28 N·m/mm2>0.0043 N·m/mm2， 故符合要求

2.2.3 单位压力P0

为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力P0的最大范围为0.15～0.35Mpa，

由于已确定单位压力P0＝0.24Mpa，在规定范围内，故满足要求

2.2.4单位摩擦面积滑磨功

为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w应小于其许用值[w]。

汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为：

22marr2π2ne3.142?200021500?0.356W = (22) = () = 21133 (J) 224.1113.41518001800i0ig式中，W为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)

ma 为汽车总质量取1495kg； rr 为轮胎滚动半径0.356m；

ig为汽车起步时所用变速器档位的传动比3.415； i0为主减速器传动比4.111

ne为发动机转速(r/min),乘用车ne取2000 r/min;

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w =

4W4?118982 = = 0.66 J/mm 22223.14?2(200?140)πZ(D?d)式中，W为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功取21133J 不满足w < [w] = 0.4 0J/mm2要求。

摩擦片的相关参数如表2

摩擦片外径D 200mm

摩擦片内径d 140mm

后备系数β 1.3

3.5 厚度b

单位压力Po 0.24MPa

3离合器零件的结构选择及设计计算

3.1从动盘总成

3.1.1从动盘结构和组成

从动盘有两种机构：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，现今汽车上几乎无一例外都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系零件的寿面，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。故选用带有扭转减振器的从动盘，其从动片和从动盘毂之间通过减弹簧弹性地连接在一起。此外，在从动片、减振盘和从动盘毂之间还装有减振摩擦片，当传动系发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂来回转动，系统的扭转振动能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。

3.1.2从动盘总成设计

设计从动盘总成时应满足以下几个方面的要求：

1) 为了减少变速等换档时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量 应可能小。 2) 为了保证汽车平稳起步，摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具

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