中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案(3)

石武客运专线SZ-2标段 中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案

根据工程进度计划安排，制定总体材料进场计划、每季度材料进场计划、每月材料进场计划，即保证现场施工需要，又避免材料因存放时间过久，影响质量。

每月材料进场计划安排如下表所示：

材料 碎石（T） 名称 钢筋（T） 年月度 份 02 03 04 05 09 06 07 08 09 合计 456456 458658 449647 399646 3362272 水泥（T） 粉煤灰（T） 河砂（T） 5-10mm 10-20mm 16-31.5mm 外加剂（T） 296665 385756 456866 458578 1841 2393 2835 2845 2832 2846 2790 2490 20872 790 1027 1216 1221 1215 1221 1197 1064 8951 5006 6510 7710 7739 7703 7740 7588 6744 56740 2162 2811 3329 3341 3326 3342 3277 2912 24500 2162 2811 3329 3341 3326 3342 3277 2912 24500 2885 3751 4442 4459 4438 4460 4372 3886 32693 26 34 41 41 40 41 40 35 298 5.1.4工程施工机械

根据承台的实际施工情况，中平跨京珠高速公路特大桥共有516个承台，根据各种承台的尺寸共采用17套钢模板进行施工。用225天全部施工结束。

按照每套模板平均每5天施工一个承台，需要施工时间为：516÷（17÷5）=151.76天＜225天，钢模板数量可满足施工进度要求。

主要施工机械见下表：

7 石武客运专线SZ-2标段

石武客运专线SZ-2标段 中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案 机械设备名称 装载机 自卸车 洒水车 规格型号 ZL50 斯太尔 S5 PC300 生产厂家 徐州 济南 辽宁 日本 德国 徐州 沈阳 沈阳 沈阳 沈阳 上海 数量 4 6 3 2 1 6 3 6 6 6 4 额定功率 (千瓦/台) 154 213 99 118 120 185 218 10 11 9 360 产量 2.5 m 18T 5 m 1.2 m 2.4 m 25T 3333挖掘机 CAT220 汽车吊 钢筋对焊机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 柴油发电机组 QY25 UN-100 GQ40A GW40 TQ4-14 360GF 5.2大临工程的分布及设计 5.2.1砼拌和站

砼采用自建拌和站集中拌和，设二座砼拌和站，分别位于DK364+260线路右侧（2#拌和站）、DK371+500线路右侧（3#拌和站），占地面积分别为50亩、41亩。每座拌和站均安装两台HLS120型拌和楼；2#拌和站配备砼搅拌运输车16台、ZL50装载机2台、THB37砼输送泵车2台；3#拌和站配备砼搅拌运输车12台、ZL50装载机2台、THB37砼输送泵车1台。拌和站存料场三面围护，下部2.5m采用砖砌围墙，上部采用彩钢瓦围护。

拌和站主要人员配置见下表： 拌和站名称 2#拌和站 3#拌和站 拌和站长 阚钦国 冯庆勇 材料员 程建立 贺乾 试验员 吕鹏涛 徐素林 8 石武客运专线SZ-2标段

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5.3施工用水

中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段施工用水采用打井取水。井深100m，直径0.5m，间距2公里/个，在工地每500m砌筑一个100m3蓄水池，通过高压水泵并埋设直径2英寸钢管将水从井内抽到蓄水池中，然后用高压水泵将水从蓄水池送至施工工地。当施工工地用水供应不足时，用砼运输罐车从拌和站内拉水，以保证工地用水。

在每个拌和站内打两口水井并砌筑一个200m3的蓄水池，用于生活和施工生产用水，井深150m，直径0.5m。用高压水泵并埋设2英寸钢管将水从水井抽至蓄水池及生活区。

5.4施工用电

中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段施工用电统一在线路的左侧架设10KVA的贯通高压线一条，各施工点用电自高压线通过变压器接到施工工地。

变压器位置及功率如下表所示： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 位置 DK361+200 DK364+260 DK365+100 DK366+460 DK369+400 DK371+500 DK372+800 DK374+700 DK375+100 功率（KW） 数量（台） 315 500 315 315 315 500 315 315 315 1 2 1 1 1 2 1 1 1 备注 为防止临时停电影响工地正常施工，每个拌和站配备360GF柴油

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发电机组1台。

5.5施工便道

中平跨京珠高速公路特大桥DK359+334.99~DK385+571.41段施工便道统一在线路右侧修筑，便道路面宽6m，结构为原地面清表压实+填筑20cm厚4%灰土压实+填筑20cm厚泥结碎石路面压实。 6.施工方案及施工方法

6.1总体施工方案

一般承台采用放坡开挖，对临近既有公路的承台采用钢板桩防护基坑直壁开挖。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑C15砼垫层。垫层砼达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑砼，洒水养生。

6.2 承台大体积砼浇筑技术措施

中平跨京珠高速公路特大桥基础承台有大体积砼，施工中做到加强控制，严格控制砼的质量。

大体积砼浇筑时因水化热使温度升高易导致砼裂缝，为降低大体积砼水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）、承台中埋设两层冷却水管等综合技术方案，具体措施如下：

⑴在绑扎钢筋时，同时在其中埋设冷却水管，冷却水管应等距离均匀分布；冷却管采用Φ40*4mm镀锌钢管，钢管应固定牢靠，钢管接头处需焊接密实，冷却管伸出承台顶与高压水泵连接，灌注砼时通过高压水泵注入循环冷却水，降低砼水化热。

⑵在夏季施工时，为降低拌和后的砼的温度，在埋设冷却管的同时，

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石武客运专线SZ-2标段 中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案

往砼拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低砼水化热的目的。

⑶在进行砼配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。

⑷合理分层，连续浇灌，控制砼的灌筑速度，尽量减小新老砼的温差，避免水化热的高度积聚。 7.承台施工工艺与方法

7.1施工工艺

承台采用挖掘机开挖，浅水中承台利用钻孔时草袋围堰筑岛进行开挖施工，承台施工工艺见下图。 模板制作 立模板绑扎钢筋 钢筋加工成型 整平基底、凿除桩头，铺垫层，测承台标高 开挖承台基坑 检查验收监理签证 浇筑承台砼、养护 原材料检验及配合比选择、砼生产 拆除承台模板、质量检查 承台四周填土并夯实 承台面预埋钢筋处理

承台施工完毕 11 石武客运专线SZ-2标段

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