机车信号试题(JT-C)(3)

（2）方向、电源等开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应器安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。

（3）环线发码试验机车信号，显示关系正确。 （4）检查JT-C系列机车信号设备记录数据。

3. 《行车组织规则》对机车“三项设备”的拆除、安装是如何规定的？

答： 进厂大修、调出、长期备用和报废的机车，机务段应在五天前书面通知电务段及铁通公司将设备拆除。厂修后及启用长期备用的机车，机务段应及时书面通知电务段及铁通公司安装。电务段及铁通公司在接到通知三日内将设备拆除或恢复。新配属无“三项设备”的机车，由路局下达安装计划，组织实施。 4. 《计规》对机车信号设备的绝缘标准是如何规定的？

答：安装于机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻（切断电源），用500V兆欧表测试时：蒸汽机车不小于0.2MΩ；电力、内燃机车不小于1MΩ；其配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于0.2MΩ。机车信号与列车超速防护单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ。机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ。连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2MΩ。

5. 简述JT-C系列机车信号车载系统的组成。

一体化机车信号主机、双面机车信号显示器、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。 6. 简述机车信号的定义。

答：机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。

要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即：地面信号（行车指令信号）、工作电源和控制条件（工作条件输入），三者缺一不可。 7. JT-C系列机车信号的辅助信息有哪些？

包括：记录器内时刻、来自TAX2箱的线路公里标、机车号、时刻、信号机号、车站号等。 8. 什么是机车信号设备和测试环线设备？ 环线电缆引入处应符合哪些条件？

答：为完成机车信号作用的全套设备，称之为机车信号设备；为完成检查机车信号设备，用于代替测试区段 所设的环形导线称之为测试环线。

环线电缆引入处应符合下列标准：（1）电缆引入口处应有足够量的电缆储备并应排列整齐，盘放在电缆坑内。（2）电缆引入应均匀圆滑，整齐美观，不得有硬弯或背扣现象。（3）电缆终端应有标明去向的铭牌。 9. 机车信号车载系统的电源电路在设计时有什么要求？

机车信号车载系统从机车配电柜得到电源，一般机车提供直流电压110V，电源系统功耗40W，为了保护DC/DC

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电路，一般有欠压保护、过压保护和过流保护，低压时，为保证功率电流会大，器件承受功率增加，高压时，器件耐压要保护，过流保护功效开关管长时间超额定电流会损坏功率管，所以标称110V转48V的DC/DC模块，欠压保护在50V，过压在160~180V，过流在1A左右，在这种条件下，模块电源就会关闭输出，作为机车信号系统因为要外加保护、滤波等电路，因此机车信号系统的工作电压定为77-138V这个范围内系统应保证正常工作。

10. 一体化机车信号主机的尺寸及特点？

长：335±1 宽： 283±1 高：221±1

主机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、大小尺寸统一、使用维护方式统一（主机箱内插槽板可做到不同厂家设备可互换），采用 XC系列电连接器提高系统可靠性。 11. 一体化机车信号主机如何安装，对安装环境有何要求？

主机采用固定架安装。机箱底座固定架上有两个安装孔（φ9mm），孔心距 140mm。安装时直接将机箱底座滑入固定架，然后用专用螺母将机箱固定。

主机箱安装需要留有一定的空间，以保证较好的通风对流以便散热，改善系统的可靠性。

主机安装位臵最好能够便于日常维护。机车信号主机日常维护需要操作人员方便接触主机，按压主机面板按钮，转储机车信号记录数据等。 12. 机车信号为什么两个线圈要反接?

答：因为线路上，两钢轨中电流方向相反，两侧接收线圈的感应电势也相反，因此反接也就使两个感应电势相加。即接受感应电压高。能使主机可靠工作。 13. 接收线圈的性能参数？

电感量：>60mH 品质因数：>5.5 直流电阻：≤8Ω 线圈绝缘电阻：>30MΩ

14. 接收线圈是利用什么原理来传递信号的？双路接收线圈如何安装？对安装环境有何要求？ 答：接收线圈是利用两个感应器的谐振回路的互相感应来传递信号的。

双路接收线圈安装位臵在机车排障器后与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处机车提供的安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致，以免同名端接反。

接收线圈周围300mm空间内不应有大体积的金属物体。

安装布线时，将电缆与机车底部固定点捆绑牢固，防止机车在高速运行中，产生剧烈振动对线缆造成疲劳性损坏，以确保线缆的正常使用寿命。

15. 试述JT-C系列机车信号（1）ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度（2）移频钢轨最小

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短路电流及机车信号灵敏度。

答：ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度

载 频Hz 钢轨最小短路电流mA 机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 主机接收灵敏度电压值mV（±10%）

移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度

载 频Hz 钢轨最小短路电流mA 电化 机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 113±11 90±9 69±7 50±5 区段 主机接收灵敏度电压值mV（±10%） 钢轨最小短路电流mA 非电化 机车信号灵敏度（钢轨短路电流值）mA 40±4 区段 主机接收灵敏度电压值mV（±10%）

16. JT-C系统可靠性措施标准有哪些？ 答：JT-C系统可靠性措施标准：

采用双路接收线圈，当一路线圈、线圈电缆、接插件、前后端接收线圈切换电路等有故障时，另一路接收线圈仍可维持系统工作，从而提高可靠性。

采用双路的110V变50V的供电电源，保证主机和显示器供电。 主机改进电源保护电路，符合并达到电磁兼容标准中电源浪涌要求。 新的LED显示器比灯丝灯泡显示器具有更高的可靠性。

采用隔离放大器，解决了原变压器磁性材料电气特性离散性差，引线断线等问题。

改善电磁兼容特性，加强设备在机车上强电磁环境中的抗干扰能力。JT-C系列车载系统满足TB/T3021-2001《铁道机车车辆电子装臵》中电磁兼容有关要求。

17. 试述JT-C系列机车信号电源板正常工作时表示灯显示情况。

答：电源板1：50V（主机工作电源）、50VD（主机A动态电源）、110V（输入电压）三灯应均亮。切换I、II端 ，相应I、II端指示灯亮。

5.6 5.1 4.7 4.5 32±4 26±3 22±3 15.9 50 14.6 40 12.4 33 10 27 550 150 650 120 750 92 850 66 1 700 500 2 000 500 2 300 500 2 600 450 310±31 275±28 255±26 235±24 100 100 100 100 第 13 页 共 28 页

电源板2：50V（主机工作电源）、50VD（主机B动态电源）、110V（输入电压）、12V（DTU工作电压）四灯应均亮。

18. 试述JT-C系列机车信号连接板正常工作时表示灯显示情况。

答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成，能正常工作，两灯应均亮；A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常，两灯应均亮；A、B工作指示灯表示A、B主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表示为热备状态，两灯只能亮其一；SX、XX指示灯表示对主机的上下行控制状态。 19. 试述JT-C系列机车信号主机板表示灯显示情况。

答：正常工作时，两块主机板上、下行指示灯显示是主机经判断识别后的上下行控制状态。 断线报警时，上（下）行表示灯以每秒2次同时闪亮。 20. 简述主机板输入信号隔离电路的构成。

答：由电容C1对高频滤波，Z1、Z2稳压管的稳压（稳压范围5Vp-p），U35、U36为隔离放大变压器(代替原1：1变压器)，二取二的两路输入，实现信号的隔离输入。 21. 简述主机板输入接口电路的作用。

答：输入接口用于点灯信号的反馈输入，以检测实际的点灯结果是否正确，同时输入接口输入一些条件设臵的开关量，如灵敏度的设臵，通过一些电路板上的连接端子的通与断，由接口电路输入。 22. 简述主机板三路动态监督电路的作用。

答：动态监督电路1在正常情况下，U10-2输出第一路动态方波经C3输入U7-13，U7-12输出高电平，打开输出接口电路2（U9）使继电器吸起。在故障时动态方波消失，U7-12输出低电平，关闭输出接口电路2（U9）使继电器落下。

动态监督电路2在正常情况下，U10-5输出第二路动态方波经C2输入U8,U8-12输出高电平，去控制后级的光电开关导通。在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，去控制后级的光电开关的断开。

动态监督电路3在正常情况下，U28（输出接口3）-2输出第三路动态方波经C24输入U8,U8-6输出高电平，经过U27C反向后，输入U15-1，进行电流放大，输出导通RL0继电器线圈。在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平，导致继电器RL0落下，无法正常提供50V点灯电压。 23. 试述JT-C系列机车信号记录板正常工作时表示灯显示情况。

答：STM指示灯两秒间隔闪亮,COM指示灯半秒间隔闪亮，CFC指示灯两秒间隔闪亮，当记录数据信息时快速闪亮。DTU指示灯短亮长灭。（当未安装DTU模块时快闪）。 24. JT-C系列机车信号记录板由哪几部分组成？功能是什么？

由电源部分、开关量采集、主机串口信息接收、TAX箱辅助信息接收、接收线圈信号接收、存储介质及其他部分组成。功能是实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内，能够真实反映机车信号动态运行中的状态变化，对机车信号相关动态信息进行全面的记录，记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。

25. JT-C系列机车信号如何实现I、II端控制？如何实现上下行控制？

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答：I、II端控制为系统外直接控制,+110V有效，主体化机车信号系统的I、II端控制分运行状态与测试状态。“试验/运转”开关臵“运行”位时，I、II端控制由司机手柄供给控制；在运转开关在“试验”位时，按下I或II端按钮时，手动切换I、II端。

上下行控制识别为+50V高电位有效，上下行控制安装在显示机构，操作端有效。 26. JT-C系列机车信号如何实现信号断线检查功能？

答：只有在机车信号无码时才进行断线检查。即在主机板(A或B.或同时)接收不到信号后，机车信号发送测试方波间隔约30秒，每次测试发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线，断线大约1分钟后才控制对应该线圈的机车信号主机报警。当A?B两 路信号均为断线报警时,信号机构显示灯灭灯。 27. 如何区别主机板故障报警与断线报警？

答：断线报警形式为主机板的上、下行表示灯以每秒2次同时闪亮,连接板上的主机板正常灯、工作灯熄灭,但主机板控制的动态电源(50VD)为正常工作。主机板故障报警形式为连接板上的主机板正常灯、工作灯和动态电源(50VD)均相应熄灭。

28. JT-C系列机车信号主机的每块主机板采用“二取二”容错安全结构，其含义是什么？

答：其含义是每块主机板中有两路独立接收译码通道，两路的译码输出进行比较，比较一致才有效输出。 29. 简述机车信号记录器的作用 。

答：机车信号记录器2.0（以下简称记录器）实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内，采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。能够真实反映机车信号动态运行中的状态变化，对机车信号相关动态信息进行全面的记录。记录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。 29.试述JT-C系列机车信号车载系统记录器的技术指标 答：

1）记录器能够采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形，提供变化记录和连续记录两种波形记录方式，采用无压缩方式存储。在变化记录方式下，记录器仅在机车信号的某些输出信息变化时进行波形的记录。每条波形记录的长度为12±1s。具体为波形记录触发时间点之前10秒和之后2秒。信号波形可为后期的信号分析、信号复原、事故原因查找提供真实可信的数据。

2）记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式, 由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。

30. 如何对记录器使用U盘转储操作？

答：1) 转储前先执行切换工作主机后保持15秒的操作

观察记录器板面上STM、COM、CFC三个灯状态是否正常

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