(6)用螺丝刀取下紧定螺钉，取下连接件。
(7)用扳手松开主轴、转换轴下部螺母。取出主轴、转换轴。用游标卡尺测量主轴、转换轴与中下钢板套筒的间隙。用汽油清洗轴承或铜套、外观检查轴承或铜套各部。轴承或铜套与轴配合良好，转动灵活。旷动过大或问隙超过0.2mm的铜套应更新。
(8)检查主轴、转换轴
①外观检查主轴、转换轴不许有裂损、变形及过量磨耗。测量凸轮片和主轴、转换轴的配合间隙，不得松旷，间隙不大于0.2mm，允许加垫调整，旷动严重时更新凸轮片。
②凸轮架不许有裂损、变形。凸轮块牢固、完好。垫片不许裂损。更换凸轮架时解体前在“0”位需做一标记，以免装错。
(9)检查辅助触头盒
①拔下触头盒的接插件，用螺丝刀取下定位螺钉，取下辅助触头盒，用汽油清洗干净。
②外观检查触头盒不许裂损，触头不许烧损，辅助触头盒的杠杆不许裂损，动作应灵活。
③用万用表测量辅助联锁的通断情况。 (10)检查联锁与定位机构
①检查挡圈、卡环，应不许有破损、老化现象。 ②需要更换挡圈时，应用卡钳取下挡圈。 (11)检查各机械件
①检查外表面的镀层、油漆是否有脱落；面板、下钢板、中上、中下钢板是否有变形和裂纹，如有变形时应整修，如有裂纹应消除后焊修．并打磨平整。
②检查各定距支柱，不许有变形，螺纹完好。轻微变形时可用手锤整修。 (12)检查阻尼装置
①用尖嘴钳取下弹簧．用卡簧钳取下挡圈，取下杠杆。并用汽油清洗。 ②检查弹簧不许有断裂，弹性应良好。
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③检查杠杆不许有变形、裂纹。清洗垫块，检查垫块不许有破损。 (13)检查插座、电线路：外观检查插座应完整，不许有烧损；导线不许有过热烧损，绝缘不许老化；导线焊接、压接良好，接线紧固，线号正确、清晰、齐全。
(14)检查电位器：外观检查电位器安装牢固，各线焊接良好，手动无阻滞现象。用万用表
测量电位器总阻值应为250(1±15％)Ω(即212.5～287.5)Ω。观察电阻值上升、下降应平稳，不得有冲击现象。
4.2.3 组装调整
按解体的反序进行组装。
(1)组装主轴：组装主轴时凸轮工作面涂适量的工业用凡士林，要求位置正确，不许有松旷、螺钉紧固。
(2)组装中下钢板、底板，要求安装紧固。
(3)组装辅助触头盒：组装时在辅助联锁的杠杆处涂适量工业用凡士林。要求螺钉紧固、平垫、弹簧垫圈齐全。
(4)组装定位杠杆、锁柱、弹簧：组装时在棘轮工作面、锁柱、杠杆的滚轮、轴的转动接触处涂适量的润滑脂。
(5)组装阻尼装置弹簧及杠杆。 (6)装限位器、手柄、手轮。 (7)电位器组装调整：
①将手柄、手轮置“0”位，电位器置“0”位组装，要求紧固螺钉紧固。 ②将换向手柄置“制”或“前”、“后”位，转动调速手轮，用万用表测“1”、“2”间电阻，电位器阻值上升或下降平稳、无冲击现象，且正常回“0”位。
4.2.4 检查与试验
(1)检查手柄、手轮状态：各手柄、手轮不许松旷，操作灵活，位置正确．不过位，操作力不小于50N。手轮在“0”位，手柄才能取出。
(2)检查主司机控制器机械联锁要求：
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①手柄在“0”位时，手轮被锁住在“0”位。
②手柄在“前”或“后”位时，手轮只可转向“牵引”区域。 ③手柄在“制”位时，手轮只可转向“制动”区域。
④手轮在“0”位时，手柄只可移向“前”、“后”、“制”位。 ⑤手轮在“牵引”区域时，手柄只能在“前”、“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位间移动．或被锁在“后”位。
⑥手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。
(3)检查辅助司机控制器机械联锁：手柄只能在“取”位时，才能取出或插入。
(4)电性能检查：
①操纵手柄、手轮、测量触头接触情况，应接触良好，辅助触头的开闭状态应与图纸中所给的闭合表相符。
②电位器的检查．在电位器的1、3端加直流15 V，测量2、3端的电压应满足：
a．“0”位、牵引“0”位、制动“0”位，辅助司机控制到“向前”和“向后”起始位时，电压≤0.1 V；
b．从牵引“0”位到牵引区的最大级位及制动“0”位到制动区域的最大级位时，电压变化应相同，最大输出电压≥14.3 V。
调整好电位器后，拧紧紧定螺钉，并涂上红油漆封。
(5)用500 V兆欧表测量触头、插座导线对地绝缘电阻值应不小于10MΩ。 (6)通电试验：将司机控制器安装在试验台上，按规定的程序进行各项试验，要求各部动作正确、可靠，给定电路正确。
4.3 小结
本章节主要描写的是司机控制器的检修和维护包养。这个有利我们将来工作了可以直接运用到现实的工作中。司机控制器的检修分为检修前的准备清扫，再进行解体，解体维修后再进行组装调整，最后是进行检查和试验。
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第5章 设计心得
毕业设计心得体会，随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。
在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。
我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值!有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。
在此要感谢我的吴老师对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。
大学三年就会在这最后的毕业设计总结划上一个圆满的句号。我曾经以为时间是一个不快不慢的东西,但现在我感到时间过的是多么的飞快，三年了，感觉就在一眨眼之间结束了我的大学生涯。毕业，最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中的过程就数毕业设计了。
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致 谢
历时将近半年的时间，我终于将这篇论文写完了。在论文完成之际，我心情万分激动。在此，我要在这里向所有帮助过我的朋友、同学、老师，表示深深的谢意!毕竟这次毕业论文能够得以顺利完成，并非只有我个人的功劳，是所有指导过我的老师，帮助过我的同学和一直关心支持着我的家人对我的教诲、帮助和鼓励的结果。从论文的选题、资料的收集到论文的撰写编排整个过程中，我都得到了许多的热情帮助。
首先要感谢老师，她为人随和热情，治学细心严谨，而且还很关心我。在闲聊时他总能像知心朋友一样鼓励我，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求我，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，吴老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。正是吴老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，在此我衷心的感谢吴老师。
另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最衷心的感谢!
感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。
感谢我身边所有的同学和朋友，在我撰写论文的过程中给予了我很多不同的素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。谢谢你们三年来的关照与宽容，与你们一起走过的缤纷时代，将会是我一生珍贵的回忆。
由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！
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参考文献
[1]吴冰．《城市轨道交通车辆电器》．人民交通出版社．2011
[2]教育部．财政部．《电力机车检修项目教程》．中国铁道出版社．2012 [3]陈廷凤．《城市轨道交通车辆电器》．西南交通大学出版社．2010 [4]乔宝莲．《电力机车电器》．中国铁道出版社．2008 [5]刘韵云．《牵引电器》．中国铁道出版社．1992
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