ABSTRACT
The driver controller is the main controller used to control of subway operation, is an electrical device using low voltage electrical control circuit of indirect control of the main circuit. The locomotive driver controller of China has gone through nearly 200 years of development since the era of industrial revolution. In this 200 years, the leading role of locomotive driver controller has never had any changes. It has been, for the study of driver controller has never stopped. This paper mainly introduces 3 kinds of driver controller: S355E type of driver controller, TKS14B controller, driver SS9G driver controller's structure, working principle, main parameters and maintenance.
Keywords: city rail vehicle; S355E driver controller; TKS14B driver controller; SS9G driver controller
引 言
自1814年英国工程师斯蒂芬森发明了第一辆机车以来,司机控制器——这种人叮以直接控制机车行驶的机器便随之发展到今天。随着科技的进步,机车经历了从蒸汽机车到内燃机车,从内燃机车到电力机车、动车、地铁列车等的不断发展,但是,司机控制器从来不曾改变它对机车行驶主导的控制地位。
今天,司机控制器的种类越来越繁多,功能越来越强大,结构越来越精巧,其可靠性、安全性、司机操作时的舒适度也大幅度提高。作为可直接控制机车行驶的主令电器,司机控制器的重要性愈来愈受到机车设计者、机车司机等专业人群的关注。
在司机控制器近年的发展中,其操作模式基本上没有什么变化。按控制手柄的操作方式,可分为手轮式、扳把式、平推式等三种;按换向手柄的功能,可分为钥匙式和非钥匙式两种;从司机控制器是否有机械锁机构,可分为有锁机构式和无锁机构式两种;从是否具有警惕装置,可分为有警惕装(De.admanSwitch)和无警惕装置。当然,上述几种操作模式也可能同时出现在一台司机控制器上。比如,一台司机控制器既是扳把形式,又有警惕装置,还有锁机构等等。
我国城市轨道交通车辆大部分采用A-B-C-C-B-A的编组模式,在A车的前端各有一个驾驶员室,在每个驾驶员室内各有一台结构完全相同的驾驶员控制器,以便于双端操作。司机控制器是用来操纵列车运行的主令控制器,是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。因此,如果司机控制器出问题了,后果是不堪设想的。
目 录
第1章 司机控制器的发展 ....................................................... 1 1.1 手轮式司机控制器 ........................................................ 1 1.2 扳把式司机控制器 ........................................................ 1 1.3 平推式司机控制器 ........................................................ 2 1.4 钥匙式和非钥匙式司机控制器 .............................................. 2 1.5 有警惕按钮的司机控制器 .................................................. 3 1.6 小结 .................................................................... 4 第2章 城轨车辆司机控制器 ..................................................... 5 2.1 S355E型司机控制器的结构 ................................................. 5 2.2 S355E型司机控制器的工作原理 ............................................. 6 2.2.1 控制功能及机械连锁关系 .............................................. 6 2.2.2 闭合表的实现 ....................................................... 8 2.2.3 电位器的调节 ....................................................... 8 2.3 主要技术参数 ............................................................ 9 2.4 小结 ................................................................... 11 第3章 TKS14A型和TKS15A型司机控制器 ......................................... 12 3.1 TKS14A型司机控制器..................................................... 12 3.2 TKS15A型调车控制器..................................................... 19 3.3 小结 ................................................................... 21 第4章 司机控制器的检修 ...................................................... 22 4.1 司机控制器的维护保养 ................................................... 22 4.2 司机控制器的检修 ....................................................... 22 4.2.1 清扫及解体前检查 ................................................... 22 4.2.2 解体及检查 ........................................................ 22 4.2.3 组装调整 .......................................................... 24 4.2.4 检查与试验 ........................................................ 24 4.3 小结 ................................................................... 25 第5章 设计心得 ............................................................. 26 致 谢 ....................................................................... 27 参考文献 ..................................................................... 28
第1章 司机控制器的发展
在司机控制器近年的发展中,其操作模式基本上没有什么变化。按控制手柄的操作方式,可分为手轮式、扳把式、平推式等三种;按换向手柄的功能,可分为钥匙式和非钥匙式两种;从司机控制器是否有机械锁机构,可分为有锁机构式和无锁机构式两种;从是否具有警惕装置,可分为有警惕装(De.admanSwitch)和无警惕装置。当然,上述几种操作模式也可能同时出现在一台司机控制器上。比如,一台司机控制器既是扳把形式,又有警惕装置,还有锁机构等等。本章主要是对国内的常用的司控器加以介绍。
1.1 手轮式司机控制器
顾名思义,手轮式司机控制器的控制手柄是以“手轮”的形式存在的(见图1-1)。这种司机控制器最大的优势是:便于无级输出信号,输出信号的变化非常平稳可靠;没有齿轮传动,因传动而造成的误差几乎为零;控制手轮转动角度很大,可以细致地分割档位。但是,因为“手轮”的存在,使得司机控制器的外观并不美观,且该司机控制器比较笨重,结构较松散,所需空间较大,对机车操纵台的空间要求较高。另外,如果该司机控制器需要有电位器进行电压输出,限于司机控制器内部空间的因素,电位器不容易加装和调整。因此,这种司机控制器主要用于内燃机车。其主要使用机车车型有DFl1系列、DRB等。
图1-1 手轮式司机控制器
1.2 扳把式司机控制器
这种司机控制器的控制手柄是“扳把式”(见图1-2),其结构紧凑、体积小巧,操作舒适方便。但是,由于控制手柄是扳把式,其转动角度有限,故不能更为细致地分割档位,且扳把式控制手柄的转动是在垂直方向上的一个扇形面,想要达到纯粹的无级调速是比较困难的。另外,在需要无级调速的情况下,该控制手柄
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的稳定性比较难保证。该类型司机控制器使用范围非常广泛,主要使用机车车型为:规范化司机室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。
图1-2 扳把式司机控制器
1.3 平推式司机控制器
其控制手柄的操作方式为平动(见图1-3),即控制手柄进行速度控制是以直线形式动作的。这种形式的司机控制器在现阶段是比较新颖的。它可以稳定地进行无级凋速,司机在进行操作时非常舒适方便。但是由于这种司机控制器的传动方式为齿轮齿条结构,所需空间非常大,因而造成该司机控制器的体积较大、质量较重、结构较复杂、制造成本较高。平推式司机控制器主要用于轻轨和地铁列车上。
图1-3 平推式司机控制器
1.4 钥匙式和非钥匙式司机控制器
换向手柄为钥匙式和非钥匙式的司机控制器如图4、图5所示。一般来讲,为保证机车的行车安全,非钥匙式换向手柄的司机控制器一定会有机械锁机构。
这两种司机控制器的最大区别是:换向手柄为钥匙式的司机控制器,换向手柄是呵以取下来的,在机车停运或者换端操作时,司机必须将该端的司机控制器
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