城市轨道交通车辆司机控制器 毕业设计论文 - 图文(6)

图3-4 辅助触头盒

l-触头盒体和盖；2-触点弹簧；3-恢复弹簧； 4-杠杆；5-动触头；6-静触头；7-接线片；8-软连线

这些系列司机控制器其方便在于不需要重新设计新的凸轮来满足不同闭合表的要求，只需要将凸轮块的位置按照各种闭合表要求拼装。因而，这种结构是机车司机控制器系列化、简统化较理想的结构。

(三)电位器的调节

手轮调速主要是通过调节电位器输出电阻的大小来实现的。 该型司机控制器采用的是塑料导电膜，电阻分配如图3-5所示。

135°区域为有效电气角度，30°“0”位区域的出线端子为“3”端，60°“0”位区域出线端为“1”端，135°区域为“2”端，在135°区域内有一个固定电阻与一个均匀分布的同样大小的可调电阻。电气原理图如图3-6所示。

图3-5电位器的电阻分布示意图 图3-6 电位器原理图

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图3-6中的电阻代表的是“牵引”区域或“制动”区域的单边电阻，两边的结构以“0”位为中心对称。电位器安装到主轴上时，应保证其30°“0”位区与司机控制器面板上标牌所标明的“牵引”、“制动”之间的“O”位区一致。调节步骤如下：

1．电位器“3”端接地，1端加15 V直流电压，然后测量“2”、“3”端电压；

2．调整电位器轴，使“2”、“3”端电压在手轮处于“牵引”“0”位和“制动”“0”位时，均不超过0.1 V；

3．拧紧紧定螺钉，并涂上红油漆防止松动。

3.2 TKS15A型调车控制器

TKS15A型调车控制器总装见图3-7，闭合表要求见图3-8。

图3-7 TKS15A型调车控制器 总装

1一限位器；2一手柄；3一主轴；4一电位器； 5一辅助触头盒；6一凸轮架；7一定位凸轮；8一插座；

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图3-8 辅助触头组及闭合表

TKSl5A型调车控制器在结构及原理上与TKSl4A型司机控制器基本相似，所不同的是，TKSl5A型调车控制器只有一根轴，手柄共有“取”、“向后”、“取”、“向前”4个位置，“取”位即为调车控制器的机械“0”位。手柄只能从“取”位插入或取出。它的电位器同TKSl4A型司机控制器。但其限位器限制了手柄在“向前”或“向后”转动的最大范围为75°，加上分压电阻(图3-9)，司机操作该控制器最大只能到4级。闭合表要求是由主轴(见图3-10)上的凸轮块相应的配置来达到的。电位器的调节同TKSl4A型。

图3-9 电位器与分压电阻连接原理图

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图3-10 调车控制器轴组装

3.3 小结

本章是对TKS14A型和TKS15A型司机控制器的结构原理进行分析，通过本章的了解使我们对TKS14A型和TKS15A型驾驶员控制器的各方面知识都能深度的了解，对我们以后在工作岗位上能更好的发挥自己所学。

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第4章 司机控制器的检修

4.1 司机控制器的维护保养

检查主轴、转换轴不许有裂损、变形、旷动和过量磨耗。

检查弹簧、定位杠杆，不许有裂纹、变形，滚轮不许有过量磨耗，转动灵活，铆接良好。

检查凸轮片不许有裂纹、变形。

检查辅助触头盒不许有裂纹、变形，触头不许烧损，辅助触头盒的杠杆不许裂损，触头不许烧损。动作应灵活。

检查插座、电线路应完整，不许有烧损；导线不许有过热，绝缘不许老化；导线焊接、压接良好．接线牢固。

检查手柄、手轮不许旷动，操作灵活，位置正确；手柄和手轮联锁正确。

4.2 司机控制器的检修 4.2.1 清扫及解体前检查

(1)清扫：用0.2～0.3 MPa的压缩空气吹扫各部及用毛刷清扫各部灰尘。 (2)解体前检查：检查机械联锁状态及主轴、转换轴旷动情况。

4.2.2 解体及检查

(1)用尖嘴钳拆下弹簧，用撑钳取下定位杠杆的挡圈，取下定位杠杆。用汽油清洗弹簧及定位杠杆。

(2)外观检查弹簧，不许有裂纹、疲劳变形。弹性应正常。

(3)外观检查定位杠杆，不许有裂纹、变形，滚轮不许有过量磨耗，转动灵活，铆接良好。

(4)用螺丝刀拆下手轮。用游标卡尺测量手轮与主轴的配合间隙不大于0.2mm。

(5)用螺丝刀和开口扳手松开定位螺母，取下杠杆弹簧，取出挡圈，拆下垫块及杠杆。检查弹簧应不许有裂纹、疲劳变形，弹性应正常。检查垫块不许有破损、掉块。杠杆不许有裂损、变形。

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