客运专线道岔制造(5)

一、 概述

为满足我国客运专线铁路建设所需道岔的迫切需要，在铁道部、中铁工程总公司的统一领导和部署下，中铁宝桥股份有限公司按照铁道部提出的“先进、成熟、可靠、经济、适用”的方针和“引进先进技术，联合设计生产，打造中国名牌”的原则，于2005年3月与法国科吉富公司就高速道岔技术项目合作进行谈判。双方本着自愿平等、互利双赢的原则，最终于2006年5月11日，在北京签署客运专线项目高速道岔技术引进的《技术许可合同》。

法国科吉富公司拥有世界一流的铁路高速道岔成套技术，是在全世界研制开发高速道岔最早的公司之一，此次与宝桥合作，科吉富公司将向中铁宝桥全部转让高速道岔核心技术，包括道岔的设计制造技术和与道岔配套的电务转换和锁闭装置。主要道岔品种如下：

技术引进大号码道岔几何参数

V侧 号道岔角 (km/h) 数 3° 10’ 80 18 47.4 1° 23’ 160 41 50” 0°59’15.9220 58 3” 前长A 后长B 全长L 曲线半径 尖轨/基(m) (m) (m) (m) 本轨长(m) 37.2722.09/ 31.729 69.000 1100（圆） 1 24.045 140.594500—>∞（圆约44.14/ 56.319 84.28 9 +缓） 46.09 122.5214.510560—>∞65.89/ 91.998 9 88 （圆+缓） 71.969 辙叉长长/短心度(m) 轨 13.761/ 17.455 6.298 约24.87/ 30.492 20.32 27.431/ 32.32 21.256

技术引进大号码道岔质量（吨）

V侧 (km/h) V侧=80 V侧=160 V侧=220 号数 18 41 58 单根尖轨＋ 基本轨组件 4.90 9.90 14.905 可动心轨 辙叉组件 5.60 10.05 11.406 转辙器 ＋岔枕组件 22.50 45.60 67.50 可动心轨辙叉 ＋岔枕组件 26.322（含护轨） 49.80 52.142 二、 技术引进道岔主要结构特点

1、本道岔按照法国技术引进客专道岔的技术进行设计，本道岔与国内时速250公里的客专道岔的线形和前长、后长、全长完全一致。

2、本道岔适用于跨区间无缝线路，尖轨跟端不设置限位装置；道岔前后端及道岔区接头均采用铝热焊焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘。

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3、尖轨为相离半切线型，采用22090mm长的60D40制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。

4、可动心轨辙叉采用高锰钢整铸翼轨，长、短心轨、叉跟尖轨采用60D40制造，短心轨后端为滑动端。

5、尖轨设4个牵引点，采用一机多点装置。 6、心轨设二个牵引点，采用一机多点装置。

7、可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压，轮缘槽尺寸按照44mm设计。

8、垫板采用偏心绝缘套实现+4～-4mm的调距功能，滑床板位置，通过挡肩配合垫板的长圆孔实现调距，垫板设置多个岔枕螺栓，牢固地紧固垫板，所以没有设置轨距块，对垫板的制造精度要求较高。

9、扣件采用SKL系列扣件，不设置轨距块，SKL24扣件安装到位时，应该是五点接触；SKL12（滑床板上用）扣件安装到位时，应该是中间的接触点刚刚接触，或者离轨肢的间隙小于2mm。

10、除滑床板及摇篮处轨下不设橡胶垫板，尖轨区辙跟垫板处轨下用4.5mm橡胶垫板外，其余轨下橡胶垫板一律9mm,；除滑床板（含辙叉后滑床板）下橡胶垫板9mm、摇篮垫板下橡胶垫板9mm、尖轨区辙跟垫板用4.5mm外，其余板下一律不设橡胶垫板；所有垫板下均设置4mm绝缘垫层。

11、钢轨件全长淬火，钢轨淬火后平直度应符合要求。

12、电务转换装置分右开道岔直股设计和侧股设计，左开道岔直股设计和侧股设计，具体安装位置由用户订货时指明；电务转换装置为一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件组成；用于安装电务转换设备处的岔枕为特殊断面设计岔枕。

13、道岔区钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的台板表面应设置减磨涂层，摇篮的滑动基面设置减磨涂层。

14、道岔的轨下基础采用混凝土岔枕和有碴道床，岔枕全部垂直于道岔直股，岔枕分左右开

三、 道岔主要零部件的制造

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根据“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，经过技术引进后，在积极学习掌握先进设计理论和方法、关键制造技术、铺设维护等高速道等技术外，通过国产化途径，形成我国高速道岔的设计、制造和铺设能力是必须的，此次试制过程中国产化的主要内容有： （1）尖轨

尖轨采用的是60D40钢轨来制造，制做了 1套跟端压型模具，并在跟端的轨顶面和两侧面都预留了加工量，经机加工保证跟端尺寸精度。钻孔经试验后在数控铣床进行，新制高精度平尺来控制钢轨件的矫直精度； （2）基本轨

基本轨主要是控制孔的位置精度和平直度，采用与尖轨相同的机加工方法； （3）长心轨

长心轨采用的是60D40钢轨制造，跟端压型模具及工艺和尖轨相同，其轨头部分的加工方法和尖轨也基本相同，但轨底的加工不同，重点要控制轨底的偏心，以保证长短心轨的组装； （4）短心轨

短心轨也采用60D40钢轨制造，除不需进行跟端锻压及加工外，加工内容和控制方法与长心轨相同； （5）垫板：

铸造垫板采用外协加工的方式。 （4）岔枕

技术引进客运专线道岔岔枕由中铁八局和中铁咨询公司设计生产，法国科吉富和我公司对岔枕方案进行审查，对产品认证 四、 道岔的组装及铺设

1. 道岔组装 1.1基本轨组装

采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1：40斜的垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度，若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。

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1.2尖轨组装

基本轨组装完毕后，安装尖轨，顶铁，按照技术要求调整密贴、吊板、轨距、高低水平，给电务转换装置的安装留好接口

1.3 可动心轨辙叉的组装

可动心轨辙叉是道岔的关键件之一，由于其属于结构中的细长件，整体上是柔性，其组装质量直接影响产品质量，因此，公司专门设计制造了30m的组装平台，可动心辙叉组装合格后再进行整组道岔的铺设。

2. 道岔的铺设 2.1有碴线路铺设要求 道床密实度：≥1.7g/cm 道岔纵向阻力： ≥ 12KN/枕 道岔横向阻力： ≥ 10KN/枕 道床支撑动态刚度：≥100KN/mm 道床最小厚度：350mm

2.2法国科吉富上道铺设过程（采用铝热焊）

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? 先铺设道碴：法国道岔道碴高度方向理论公差为±5mm，实际使用公差为±10mm。

? 摆放支撑岔枕的中空方形钢，长度为5～7m，在方形钢上做出岔枕摆放位置标记（1.2?）；

? 按照次序摆放岔枕，并调整水平、垂直

? 摆放垫板件及垫层

? 道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨 ? 道岔调整：

①首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置；

②调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离；

③调整、检查牵引点处框架尺寸； ④调整道岔水平垂直等； ⑤导曲线和护轨的安装； ⑥用鱼尾板把接头处相连； ? 安装扣件等并预紧（250N2M）

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