高速公路工程质量通病及防治(最全面)(3)

1.形成原因及分析

（1）路基滑坡的原因主要有：

①设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分； ②路基基底存在软土且厚度不均； ③换填土时清淤不彻底；

④填层速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时； ⑤路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补； ⑥路基顶面排水不畅；

⑦用透水性较差的填料填筑路堤时处理不当； ⑧路基顶面、边坡植被不良；

⑨未处理好填挖交界面，路基处于陡峭的斜面上。 （2）路基坍塌的原因主要有

①地形：险峻陡峭的山坡是产生崩塌的基本条件； ②岩性：节理发达的块状或层状岩石均可形成崩塌；

③构造：当岩层各种构造面或软弱夹层倾向临空面且倾角较大时，往往会构成崩塌的依附面；

④气候：温差大、降水多、风大风多及干湿变化强烈；

⑤渗水：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩石裂隙间的黏聚力

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和摩擦力，增加了岩体的重量，就更加促进崩塌的产生；

⑥冲刷：水流冲刷坡脚，削弱了坡体支掌能力，使山坡上部失去稳定； ⑦地震：地震会使土石松动，引起大规模的崩塌；

⑧人为因素：如在山坡上部增加荷载，切割山坡下部，大爆破的震动等； ⑨填料：取土区沥涝、地下水位高，土壤本身含水率大；路基填料未经严格筛选，粒料光面多，填筑一定高度后，因内摩阻力小而向两侧或一侧下滑使路堤坍塌。

⑩积层及岩面走向演变为滑层面。 2.控制要点

（1）软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治； （2）加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头； （3）填料可采用稳定材料，提高路基强度，控制填土速率； （4）路基填筑过程中应严格控制有效宽度；

（5）加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；

（6）减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施减小洪水对路基的冲刷侵蚀；

（7）对原地面纵坡大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；

（8）用透水性较差的土填筑路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上；

（9）重视路基表层植被，减小雨水的渗入，提高土体的抗冲刷能力 ； （10）填方处的斜坡应先开台阶后填筑，填方自下而上分层进行，并确保层层稳定；若所填为块石，则应分层砌筑，层间不重缝；若所填为砂砾，其边坡角应大于自然休止角，以防滑坡；对于长高边坡的填方段，其坡脚应作处理，以防在岩土作用下因坡脚滑动导致滑坡；

（11）购置小型专用压实机具进行施工，以满足窄狭作业场所的需要，确保压实度；

（12）准确判断原地岩土，对工程可能构成的危害进行预估和处理（如膨胀岩不能进水等）;

（13）路基所处的原地面斜坡面（横断面）陡于1：5时，原地面应开反坡台阶; （14）路线遇中型崩塌地段，一般应尽量避绕；在无避绕可能时，可采用明洞、

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棚洞、或悬臂式棚洞等遮挡建筑物；

（15）在小型崩塌或落石地段，尽量采取全部清除办法；如基岩破坏严重，崩塌、落石的来源丰富，则宜采用落石平台、落石槽、拦石堤、拦石墙等拦截构造物；

（16）路基上方的危岩及危石应尽量清除，以防后患；

（17）由软弱结构而引起崩塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施以支撑边坡，并防止软弱结构面的张开和扩大；

（18）由软硬岩分层所组成的高边坡路段，对坡面上容易风化的软弱岩层，可用采用挂网锚喷或框各锚固形式支护；

（19）在松散堆积物的山坡上开挖深路堑时，应适当放缓边坡或采用分级的边坡，以免导致崩塌；

（20）对边坡坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程； （21）在可能发生崩塌的地段，必须做好地面排水；对位于公路下边坡及其附近的排，灌沟渠，要采取加固措施，防止沟渠发生大量渗漏而导致崩塌;

（22）取土区应避开地下水位较高区域，如无法避开，应“码方堆放”沥水后再用，以防填料过湿；

（23）慎重选择填料，禁用光面多、内摩阻力小的填料。 八、路基工后下沉，与桥梁或其他构筑物处形成错台

1.形成原因及分析

（1）预应力管桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求； （2）高填方段预压或超载预压沉降尚未稳定，就进行了提前卸载； （3）软基处理质量未达到设计要求； （4）结构物的桩未打穿软弱层；

（5）遇有淤泥、软泥时清除不到位，路基与地基原状土间形成软弱夹层； （6）台背换填料质量，施工过程控制不符合规范要求，填筑层没有充分压实； （7）构筑物与路基结合部位的填料，特别是开挖后的回填料，施工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度降低。

2.控制要点

（1）预应力管桩、塑料排水板打入深度、间距应达到设计要求；

（2）预压或超载预压的同时应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载； （3）现场试桩，掌握工艺；

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（4）路基填筑时彻底清除淤泥，软泥；

（5）路基填料宜选用级配较好的粗粒土；用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；

（6）用不同填料填筑时应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料；最大干密度试验料样应与填筑材料一致；

（7）构筑物与路基结合部填料，应分层填筑，严格控制层厚，合理配置压实机具，确保填筑层质量。

九、路堤填筑层平整度不符合规范要求 1.形成原因及分析

（1）铺筑层厚、填料最大粒径超出规范要求； （2）施工工艺、铺筑方法选择不当。 2.控制要点

（1）天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不宜超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩，强度小于15Mpa时，石料的最大粒径不宜超过压实层厚，超过的应解小；

（2）高速公路土石路堤路床顶面以下30～50cm范围内应填筑符合路床要求的填料并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm；

（3）土石混合填料中，当石料含量超过70%时，施工方法参照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）相关规定要求。

十、零填及挖方工程施工中，路槽顶面下的压实度不能满足 1.形成原因及分析

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