城市轨道交通工程技术毕业论文(9)

城市轨道交通工程技术毕业论文

允许误差仅+3mm,-2mm,且混凝土浇筑成形后,整体道床轨道的高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调。因此,控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点,也是整体道床施工的关键工序。

如此高的精度要求,靠普通的钢尺、小线等测量工具是无法满足的。施工中采用水准仪、经纬仪等精度较高的仪器,辅以钢尺及一些自制仪器进行控制。 (i) 定型模板支立

按照立柱尺寸,用竹编板、角铁及固定丝杠定做定型模板,数量为一股道立柱数量,这样有利于流水施工的实现。实践证明可以很好的提高工效、保证立柱混凝土施工质量。定型模板如图3所示。

(j) 混凝土浇筑与养护

模板支立完成后进行立柱混凝土浇筑,为保证施工质量,采用豆石混凝土,且要保证振捣到位。浇筑完毕后要对混凝土道床进行定时的养护。

2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路

随着高速铁路的快速发展，对轨道结构的要求是越来越高。我国的广深铁路、秦沈客运专线、京津高速客运专线的修建并运行和现在正在建设中的多条客运专线，都是高速铁路发展的代表。在这些高速铁路上，都无一例外的采用了超长跨区间无缝线路这一轨道形式。超长无缝线路是跨区间无缝线路和全区间无缝线路的通称，如全区间无缝线路的长轨条全部与无缝道岔焊联，则直称呼超长无缝线路更便捷。

2.2.1超长无缝线路的铺设方法

超长无缝线路是以一次铺入锁定的长轨条为单元，依次分段铺设而成。超长无缝线路的铺设方式主要有二种可供选择：其一叫做连入法，用于作业轨温与设计轨温范围相符合的情况；另一叫做插入法，用于作业轨温与设计锁定轨温范围不符合的情况。

（1） 连入法铺设

超长线路采用连入法铺设时，长轨条的始端要用焊接法与上次铺入的长轨条终端焊联。也就是说，在续铺的始端，新旧钢轨引入换轨车龙门，换轨车即缓慢前进，待新轨已稳定落地之后，即开始进行始端的连入焊接，此时，边连入焊，换车边前进，直至终端，新铺入的长轨条的终端与线路上的旧轨用临时联结器联结。即在一个天窗时间内把要铺设的长轨的始端用焊连法与前一天铺设的长轨条终端焊连，铺设时同时

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库城市轨道交通工程技术毕业论文(9)在线全文阅读。