城市轨道交通工程技术毕业论文(11)

城市轨道交通工程技术毕业论文

④终焊采用铝热时，要采用宽臂距拉伸机，拉伸到位后保压施焊。

⑤放散应力时，必须采用轨下支垫滚筒与撞轨相结合的方法。

2.2.2单元长轨条的长度

超长无缝隙线路，一次铺设的单元长轨条的长度越长越好，可以减少连入焊接和封锁次数。但实际上单元长轨条的长度受诸多因素制约，如施工技术、施工配合、封锁天窗时间的长短和季节温度等。长轨条的长度一般定为1.5——2.5km，最短不得小于200m。

（1）．跨区间的超长无缝线路长轨条长度不受限制；全区间超长无缝线路长轨条长度应以两车站最外道岔间的距离减两个缓冲区段长度来计算。

（2）．长轨条由若干单元轨节组成。区间内单元轨节长度一般定为1.5——2.5km，最短不得小于200m。

（3）．下列地段宜单独设计为一个或数个单元轨节：长大桥梁及其两端线路护轨梭头范围之内；长度超过1000m的隧道；大跨度连续的两端设置调节器时，单元轨节长度应与每联连续梁长度相同。

设计每段无缝线路的长度的焊联长度，还要遵循以下原则：

（1）．缓冲区、伸缩区不得设在有铺面的道口上和无碴桥上，同时尽量避免设在缓和曲线上。

（2）．通过长隧道的无缝线路，其缓冲区应设在洞口以内。对于隧道群可用整根长轨条通过，在每座隧道口以内50m和隧道口之间，应按伸缩区的要求加强锁定。

2.2.3无缝的提速道岔的焊接

跨区间的超长无缝线路一般先把区间无缝线路和站区无缝道岔铺好，而后在适宜的轨温条件下再把长轨条与车站内无缝道岔的焊联起来，构成跨区间的超长无缝线路。设计时往往把区间无缝线路和站区无缝线路的锁定轨温等同设定。如两者的锁定轨温有差异时，区间无缝线路与无缝道岔邻近的单元轨条，可按相邻单元轨条的锁定轨温相差小于5℃的条件，向无缝道岔过渡，使最终与无缝道岔直接焊联的那根单元轨条的锁定轨温与无缝道岔轨温一致。

不论如何处理，对无缝线路道岔都要进行检算：

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