航道疏浚施工组织设计0725 - 图文(7)

南通港洋口港区15万吨级航道工程及相关辅助设施EPC总承包工程 施工组织设计

主桩

图 3-4 绞吸船施工示意图

3.12 施工船机配备

综合考虑施工船舶性能、疏浚土级、挖深、吹距、洋口港历年 气候条件，确定配备船舶设备如下：

施工船机设备配备方案

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

船名 自航耙吸式挖泥船抓斗式挖泥船 自航开体泥驳 锚艇 交通艇 绞吸式挖泥船 吹泥管线 值班拖轮 规格 舱容 1500～4500m 3数量 5 艘 3 艘 6-9 艘 6 艘 4 艘 3 艘 18000m 2艘 3斗容8-18 方 舱容 1000～1200 方 400-700Hp 180Hp 2000-3500m/h Φ 800～Φ850 3.13 工程实施计划 3.13.1 主要施工程序

开挖贮泥坑→开挖施工临时航道→主航道

3.13.2 施工工期

主航道及相关工程总工期按18个月控制，主航道施工工期为12 个月。

在开工后的头半年时间里，主要是进行储泥坑、施工临时航道的开挖。随后的一年时间里，进行主航道疏浚施工。

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3.14 弃土吹填工程 3.14.1 工程范围

弃土吹填工程施工范围考虑满足主航道第 1 阶段、施工作业区及施工临时航道的疏浚土方。吹填工程总量约2861万 m3。其中储泥坑基建开挖直接绞吹方量约429万 m3，其余为主航道、施工临时航道疏浚弃土。

3.14.2 纳泥区现状

本工程吹填区位于南通港洋口港区临港工业区三期围垦区内。 目前本区域回填陆域高程已达2.8m，堤顶高程9.0m。

临港工业区三期围垦区西北角目前已建有中广核如东150WM海上风电场示范项目陆上集控中心及升压站，南侧围堤外为水产养殖区。 3.14.3 纳泥区布置方案

根据设计变更图纸纳泥区布置在临港工业区三期围垦区内，利用已建海堤和拟建中心路北侧新建围堰圈围成本工程纳泥区。纳泥区面积为6.83 万 m2，吹填工程总量约2861.7566 万 m3，需纳泥高度约 4.2m。纳泥区围堰需加高已建的海堤5250m，至高程8.7m。新建围堰7350 m，设计高程8.7m，新建隔堤3条总长4079m，吹填标高程7.9m。 3.14.4 吹填工程施工技术要求

（1）排泥管线走向和平面布置应合理、经济，易于实施，陆上管线布置应符合港口建设施工要求，不得影响生产和其他在建项目的施工，水上管线布置应不影响船舶进出港的通航安全要求，必要时应敷设水下管线。

（2）排水口的布设位置和高程应根据纳泥区地形、几何形状、排泥管的布置、 吹填量、吹填高程和土质情况等因素由合理确定。

（3）吹填施工严格按照《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）要求进行控制，严禁盲目施工。

（4）对于吹填施工中的含泥溢流水的排放，需采取有效措施进行控制，不得对周围的环境造成影响。

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第四章 工程重点、难点对策

4.1施工强度高

该工程规模大、工期短、施工强大高。18个月工期，疏浚工程量达到2862万方。为了更好的完成本项目，我局除了组建强有力的项目部、加强计划管理等工作外，我们将采取以下措施，确保在业主要求的工期内完成：

（1）施工船舶的组织

所有挖泥船、管线及配套机械在监理发出开关通知后7-15天之内到达工地现场。

（2）采用新技术、新工艺

根据本工程的特点及现场施工条件，编制切实可行的施工专项方案，合理安排资源使用计划，采用新技术、新工艺提高生产效率，避免因施工方案出现大的变更而影响工期。

（3）实行计划管理、网络控制

及时编制和调整计划，以网络计划为主控制工程进度。 4.2航行安全隐患大

本工程基建疏浚工程量较大、工期较短，施工区域狭小，施工船舶多，船舶运泥航行要穿越南航道且施工过程中需保证商船通航，外部干扰大。特别是通过2万吨级以上船舶时，应与相关单位和部门做好协调工作，提前避让，确保过往船舶和施工船舶的安全。为了保证施工期航道的通航，施工时各船都先施工航道南侧，东侧完工后再施工航道北侧，以保证其他船舶通航。

为解决好安全通航问题，拟采取以下针对性避让措施：

（1）项目部安全工作由项目经理作为第一责任人，成立专门的安全部， 安排经验丰富的专职安全员，并设专人负责对天气、风浪预报的记录和通报。

（2）应建立应急反应体系，健全应急预案，落实应急救援设施，提高快 速反应能力，以应对可能发生的各种事故。

（3）施工船舶作业前，项目经理部与船舶营运管理部门、海事监督部门以及监理工程师共同研究施工船舶与营运船舶及其他过往船舶的干扰问题，制订相

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互避让措施，并由海事监督部门发布航行通告、水下施工作业许可证。施工船舶作业时，按规定悬挂灯号和信号。

(4)施工船船舶作业时，认真执行中华人民共和国《海上交通安全法》，遵守《1972年国际海上避碰规则（1989年修订本）》的规定和当地海事部门规定的其他航行规则。严格执行海上交通安全规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。

(5)施工船舶除用高频电话在施工频道保持联系外，还必须保证一台VHF甚高频无线电话作为船舶避让的专用通讯设备，在规定的频道上24小时连续监听过往船舶动态。

(6)施工船舶在航行或施工作业时，驾驶员要加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号、灯号与对方取得联系，将本船的施工、航行动向告知他船，商妥避让方法，采取正确的避让措施，做到宽让，早让，让足确保航行安全。

(7)为保证施工船舶和作业区附近航行的安全，施工单位应根据需要在疏 浚水域、排泥管等水域设置必要的施工期临时标志设施。

(8)施工中发现意外情况，立即向船长报告，在紧急情况下先停机后报告，处理故障时采取可靠有效的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示标志牌，派专人监护。

(9)在大风到来之前，根据制定好的防风措施，组织实施。每天要作好气象的收听并记录，加强与建设单位、港监部门的联系，一旦受到大风影响能及时进港或至锚地锚泊避风。

（10）、执行港区内的有关安全规定、服从港内安全管理人员的管理，施工人员不得随意进入港口作业区域。

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第五章 工程施工中的风险评估及对策措施

本工程的主要施工项目为航道疏浚挖泥，由于施工地点涨落潮水流急，施工期间还要保证营运船舶通航，受西太平洋气流影响，防台防汛形势严峻，工期紧，大型施工船舶多，船员三班制作业等情况，因此本工程在施工过程中，主要风险评估及对策措施包括以下几个方面： 5.1 环境因素分析

（1）自然灾害

因自然灾害地震、台风、波浪、风暴潮等引起的防波堤垮塌事故；长期的海浪冲刷带走大堤附近的泥沙可能造成防波堤垮塌。由于洋口港沿海地区可能遭受风暴潮灾害，一旦遇上风暴潮损失可能相当严重。

（2）风

风对船舶在航道中行驶存在影响。风可造成航行的船舶偏转、漂移，尤其是台风和强阵风对船舶在航道内的安全通航产生影响。大风来临时，船舶可以离港避风。但对航道设施来说，存在着潜在威胁。

（3）雨

雨的影响主要表现对各类船舶操作人员的视线产生不利影响。在下雨天气若不注意作业安全管理，可能发生水上交通事故。本地区的年平均降雨量868mm，降水对船舶航行有影响，降雨对于船舶的航行及进出港作业造成影响较小，但降雨会导致能见度降低，既使在使用雷达等导航仪器的情况下， 仍可能影响船舶的正常航行。

（4）雾霾

雾霾天气对船舶在航道中航行有影响，主要是能见度对操作人员观察距离的影响。雾霾对本工程安全影响较大，当能见度小于 1km 时，驾驶员的视线受影响，可能发生船舶碰撞事故 和船舶偏离航道发生搁浅等事故。

（5）潮流

潮流对船舶航行产生影响。船舶进出港航行受一定的横向流的影响，当垂直于航道轴线流的流速较大时，可增加船舶操纵复杂性，会使船发生横向移动，导致触损或搁浅事故的发生。

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