航道疏浚施工组织设计0725 - 图文(6)

南通港洋口港区15万吨级航道工程及相关辅助设施EPC总承包工程 施工组织设计

（2）施工临时航道

施工临时航道与储泥坑联接，靠近储泥坑且与纳泥区距离5km以内区段可以选择3500m3/h绞吸式挖泥船,超过5km排距以外的区段可以选择8m3以上抓斗挖泥船。

（3）储泥坑

储泥坑与陆上纳泥区距离较近，纳泥区的基建开挖和弃土处理可以选择3500m3/h绞吸式挖泥船。 3.10疏浚施工方案

（1）主航道设计总长度 41km，需进行疏浚施工的长度为18.35km。本工程第一阶段主航道设计底宽341.6m，底标高-14.5m，疏浚土层最厚的区段约3.0m 厚。 根据《疏浚与吹填工程设计规范》及新开辟的航道工程地质情况、自然环境情况、疏浚土处理方式、周边环境等综合分析，采用自航耙吸船于主航道开挖、装舱后，经大洪埂子、西太阳沙-星沙洲天然水道和施工临时航道进入预先开挖好的储泥坑卸倒,由绞吸式挖泥船绞吹至岸陆纳泥区。

自航耙吸式挖泥船为主挖船型，主航道内的硬质土层及折角处的一般疏浚土方，由抓斗式挖泥船浚挖装泥驳，运至储泥坑卸倒。

（2）储泥坑由绞吸式挖泥船+排泥管线，直接绞挖吹排上岸入纳泥区。 （3）施工临时航道：绞吸式挖泥船+排泥管线绞挖吹排上岸入纳泥区；吹距较远处无法直吹的航道段土方，则由抓斗式挖泥船浚挖装泥驳，运至储泥坑卸倒。

（4）主航道和施工航道卸入储泥坑的疏浚土方：由绞吸式挖泥船+排泥管线绞挖吹排上岸入纳泥区。 3.11 施工工艺

（1）自航耙吸式挖泥船施工工艺

自航耙吸挖泥船采用装舱法施工，即空载航行至挖泥区，减速定位上线下耙挖泥，通过离心式泥泵将挖泥耙头挠松的泥土利用负压吸入泥舱内，满舱后起耙，航行至储泥坑附近减速，进入储泥坑开启底舱抛泥，完成后重新空载航行至航道挖泥区，进行下一循环的挖泥施工。工艺流程如下：

施工上线

挖泥装舱 重载航行

轻载航行 开舱抛泥 至储泥坑 - 21 -

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① 船舶定位

采用 DGPS 即差分全球定位系统。利用数据采集、数据处理、自动绘图功能的 HYPACK 软件通过计算机进行数据处理，在电子显示屏上显示出设计挖泥区段轮廓线， 设计挖槽边线，挖泥运行轨迹，实时导航数据（航向、航速、偏航数据、地形数据 及坐标值等），同时它与水位遥报仪、耙头深度指示仪相连接，可实时显示挖深、 瞬时水位、挖槽横断面图或水下三维立体图等。

② 挖泥操耙

驾驶员下达“备耙”指令，操耙手将吸泥管缓慢放入水中，待弯管与吸入口对接后，启动泥泵，并开启低浓度外排阀，使清水直接排除船底，并按驾驶员要求将吸泥管和耙头先下放到一定深度。

挖泥船即将到达挖泥位置，驾驶员命令下耙时，将耙头下放到泥面，同时将泵机提高到正常转速，开始挖泥，当仪表指示浓度升高时，开启装舱阀，关闭低浓度外排阀开始装舱。挖泥中注意观察真空表、压力表、浓度表、流速表数值，以便随时调整下耙深度保证挖泥效率。挖泥船到达终点起耙或掉头时，应将耙头和耙中起吊到安全的高度，待泥浆浓度降低后开启外排阀关闭装舱阀，排除清水至船舷外，如终止挖泥施工可关掉泵机，起耙上架。

③ 施工中船舶的操纵

耙吸船的螺旋桨均为遥控操纵，驾驶员在驾驶台上可直接遥控主机的运转状

态，通过桨角决定挖泥船进退与船速。

上线挖泥：挖泥船接近挖槽起点之前，降低航速并放耙入水同时控制船位及航 向，在船舶到达挖泥点之前，启动泥泵吸水外排，耙头着地后推进主机加速，当达 到所需挖泥航速时，开始挖泥装舱。

挖泥航速：耙吸挖泥船为保证吸舱质量，挖泥航速不易过快，一般选择 3.0kn～

4.0kn；最大不得超过 5.0kn。

本工程根据施工区疏浚土分布特性、施工条件、施工船舶的性能，采用装舱溢流，分段、分条、分层、定深的往返方法施工。施工中采用 4～5 节的挖泥航速，均匀布耙，逐层下挖。

在平面上，挖泥船利用全球卫星定位系统 DGPS 导航定位，在挖深上，根据实时水位情况利用挖泥船自身配置的挖深指示仪表控制下耙深度，开挖下层时，采用定耙的方法施工,确保工程质量。

（2）抓斗式挖泥船施工工艺：

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1）挖泥工艺流程图

施工前准备 测量定位系统的建立

挖泥船驻位定位

运泥船靠停挖泥船 运泥船装泥 挖泥船开挖

运泥及抛泥 挖泥船横、纵移

基槽的测量验收

运泥船返回

下道工序施工

图 3-1抓斗船施工工艺

2）挖泥施工方法

抓斗挖泥采用“横移挖宽，纵移挖长”的方法进行。挖泥船每次前移长度即船的纵移长度等于抓斗张开长度减 2m（前后各1m），纵向施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥船宽度减 2m。

挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。挖泥船纵向挖完一个断面后，应绞锚前进一定距离开始下一断面开挖。前进（即纵移）距离等于抓斗张开长度。实际量测所用抓斗的长度即为每次挖泥船的纵移长度。本区所使用的挖泥船抓斗张开长度 5m，纵向前进一个斗位距离控制在 3m，前后各压 1m，防止漏挖。

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图 3-2

抓斗船施工示意图

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（3）绞吸挖泥船施工工艺

绞吸船绞吹的本工程土质以《疏浚与吹填工程设计规范》

（JTS181-5-2012）分析，主要为淤泥质粉质粘土（3 级土）、粉土（6 级土和 7 级土），以淤泥质粉质粘土为主。根据以往施工经验，3500m3/h 绞咬式挖泥船（配置水下泵和舱内泵各1台）同类施工条件下适应吹距为5km，配置较多泥泵的绞吸船（配置水下泵1台，舱内泵2台）吹距可达7～8km以上。

1）排泥管线架设

①陆地管线铺设

陆地管线沿地面平直敷设，若遇道路可建坡道或开挖埋设，以不碍道路畅通。陆地管线由单节长 6 m或 12 m，Φ 85cm 的钢管和不同角度的弯头及部分胶管组成，接头采用法兰加胶垫圈连接，以保证管线连接密封，确保管线不发生漏泥。转弯适当装配几节胶管。岸管干线与支线采用三通连接时，为缩短管线拆装时间，支线上加装一平板闸阀。

管底的基础、衬垫物、支架必须牢固。

管线入口高程设在平均大潮高潮位之上并便于与浮管连接。排泥管进入吹填区的入口远离排水口，以延长泥浆流程，创造较好的沉淀条件。吹填区内排泥管口间距控制：围埝与排泥管口之间为 25～30m，干管口之间为 400m，支管口之间为 180m。随着吹填区吹填高度的增加而不断接长管线。

② 水上管线组装方法

本工程的水上管线采用 2+1 的组装方式，即 2 节钢管＋1 节胶管。钢管规格为 6m×Φ 85cm，胶管规格为 2m×Φ 85cm（或“1+1”方式连接成整 体（一节浮管、一节胶管串接））。进行浮管抛设作业时，由锚艇协助进行。根据水流、风向布设成平滑的弧线并抛锚固定。在水陆管线连接处设锚加以固定。同时水上管线夜晚装灯显示，锚设锚漂显示。所有接头全部采用法兰加胶垫圈连接。浮管总长度约 600m。

浮管装配在岸上进行，各配件用汽车运至就近的岸边，吊机配合组装，然后在涨潮时推入水中，锚艇拖至绞吸船边与绞吸船出泥管连接。

在吹填的过程中，根据挖泥船移动的需要，由锚艇对浮管锚进行调整， 使得浮管满足施工的需要。

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2）工艺流程 ① 绞吸船吹填施工

在绞吸船上安装 GPS 定位装置及测深仪，通过电脑上专业软件形成操作控制系统，操作人员根据显示屏上显示的位置操作，准确控制开挖边线及深度。

施工时，每隔一小时接收一次自动报潮仪报告的潮位，及时根据潮位情况调整绞刀放置深度。

储泥坑内根据配置的绞吸船单次摆幅宽度将开挖区分成若干条幅，绞吸船在划定的储泥坑内施工时，绞吸船自储泥坑的一端从靠近边侧的条幅开始施工，平面推进，直至本储泥坑内单条幅开挖完成后，进入下一单条幅内施工，其施工顺序同前。

①-1 绞刀定位：挖泥船在疏浚施工区内定位后，松放挖泥船船前斗桥绞车钢缆，绞刀头呈垂直扇形满速下放入水，按照分层开挖厚度及深度数据，通过深度监控仪表操作，对绞刀放设深度进行精确复位。

①-2 绞刀开挖：即开始启动绞刀液压马达，绞刀头低速旋转，切削挖掘，土方喂入吸泥口。

①-3 泥浆输送及排弃：通过挖泥船上泥泵的作用吸取绞刀切削挖掘的砂土，并提升、加压，泥浆通过排泥管线（浮管、岸管）全封闭输送， 在陆域吹填区排出泥土。

①-4 船体短线推行、扇形横挖、直线前进：挖泥船在施工生产时，定位 桩台车的定位桩打设在砂层中，实现对船体中心定位，并通过定位桩台车的液压轴臂的伸缩，实现定位桩台车在船尾滑道内相对船体的位移，使船体在反作用力下短线推行。

挖泥船在施工生产时，依靠挖泥船前端左右绞车收放锚缆，使船身以船尾定位桩为中心，船长为半径，绞刀头左右扇形移动，实现挖泥船扇形横挖法作业。

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