上海城市道路平面交叉口规划与设计规程(9)

Ge???bL??bB?1??? jC??直行车道饱和流量：

ST?SbT?fW?fg?fb （B.3-3） 式中：SbT—— 直行车道基本饱和流量（表B2.2）

直行车道通行能力：

CAP??ST （B.3-4） T

B.4左转专用车道通行能力 B.4.1有左转专用相位：

左转专用车道有专用相位时的饱和流量SL： SL?SbL?fW?fg (B.4-1)

式中：SbL—— 左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，见表B.2.2 B.4.2 无左转专用相位

左转专用车道无专用相位时的饱和流量SL：

SL?SbL?fW?fg?fL (B.4.2-1) 左转校正系数 fL:?exp??0.001???qT0???0.1 (B.4.2-2) ??''式中：?—— 对向直行车道数的影响系数(见表B.4.2-1)

表B.4.2-1对向直行车道数的影响系数? 对向直行车道数 ? qT0—— 对向直行车流量( pcu/h)

1 1.0 2 3 4 0.625 0.51 0.44 ??GejC?—— 绿信比，缺信号配时数据时，按下式粗略估算?：

?SL??（B.4.2-3） 左转专用车道通行能力 CAPL34

B.5右转专用车道通行能力

B.5.1有右转专用相位

右转专用车道有专用相位时的饱和流量：

SR?SbR?fW?fg?fr (B.5.1-1)

式中：SbR—— 右转专用车道基本饱和流量，见表(B.2.2)

fr—— 转弯半径校正系数，r —— 转弯半径

?1?rfr??0.5??30?B.5.2无右转专用相位

右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量

r?15r?15mm (B.5.1-2)

??SbR?fW?fg?fr?fpb (B.5.2-1) SR式中：fpb——行人或自行车影响校正系数

fpb?minfp,fb

??行人影响校正系数fp：

fp??1?pf?gp??geR?gp?C (B.5.2-2)

式中： pf—— 右转绿灯时间中，因过街行人干扰，右转车降低率

gp—— 过街行人消耗绿灯时间

geR—— 右转相位有效绿灯时间

C—— 信号周期时长

按上式估算有困难时，建议按表B.5.2取fp。

表B.5.2 行人影响校正系数fp

行人少（＜20人／周期） pf?0.15 geC 35

周期（S） 行人多（＞20人／周期） pf?0.7 geC 0.4 60 90 120

自行车影响校正系数fb：

fb?1?tTgj0.5 0.88 0.87 0.86 0.6 0.87 0.86 0.86 0.4 0.45 0.40 0.37 0.5 0.42 0.38 0.36 0.6 0.40 0.36 0.35 0.88 0.87 0.87 (B5.2-3)

式中：gj——该周显示绿灯时长

tT——直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间

?bTSbTDtT????SSTD?TS?3600??Wb? （B5.2-4）

式中：bTS——红灯期到达停在停车线前排队的直行自行车的交通量

bTD——绿灯期到达接在排队自行车队后直接连续驶出停车线的直行自行车的交通量 STS——红灯期到达排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量，建议取

3600辆/m?h。

STD——绿灯期到达直接驶出停车线自行车的饱和流量，建议取1600辆/m?h。

Wb——自行车道宽度（m）

交通量该用实测数字，无实测数字时只得用简化方法估算tT：

tT?3600?1???bTSTSWb

式中：bT——直行自行车每周平均交通量 右转专用车道通行能力：

CAPR?SR?geC (B.5.2-5)

B.6直左合用车道通行能力

直左合用车道饱和流量STL：

STL?ST?fTL （B.6-1）

直左合流校正系数：

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? （B.6-2） fTL??qT?qL?/qT??KLqL?qT （B.6-3） qTKL?ST?SL （B.6-4）

式中：qT—— 合用车道中直行车交通量（pcu/h）

qL—— 合用车道中左转车交通量（pcu/h） q?T—— 合用车道的直行车当量（tcu/h） KL—— 合用车道中的左转系数

直左合用车道通行能力

CAPTL?STL?? （B.6-5）

当左转车每周期平均达2辆时，宜增设左转专用车道；增设左转专用车道有困难时，宜采用单向左转相位。此

时，直左合用车道通行能力可按直行车道通行能力计算。 B.7 直右合用车道通行能力

直右合用车道饱和流量STR：

STR?ST?fTR （B.7-1）

直右合流校正系数：

? （B.7-2） fTR??qR?qT?/qT??KRqR?qT （B.7-3） qTKR?ST?SR （B.7-4）

式中：qT—— 合用车道中直行车交通量（pcu/h） qR—— 合用车道中右转车交通量（pcu/h） ?—— 合用车道直行车当量（pcu/h） qT KR—— 合用车道中的右转系数 直右合用车道通行能力

CAPTR?STR?? （B.7-5）

B.8 直左右合用车道通行能力

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B.8.1普通相位兼有行人影响

这种情况只适用于左转车交通量每周期平均不超过1辆。

CAPTLR?min?CAPTL,CAPTR? （B.8.1）

左转车交通量每周期平均达2辆时，宜增设左转专用车道；增设左转专用车道有困难时，宜采用单向左转专用相位。 B8.2 有单向左转相位或单向交通

直左右合用车道通行能力可按直行车道通行能力计算。

B.9 左右合用车道通行能力(三岔交叉口) 左右合用车道饱和流量SLR：

SLR?SL?fLR （B.9-1）

左右合流校正系数：

? （B.9-2） fLR??qL?qR?/qT??KRqR?qL （B.9-3） qTKR?SL?SR （B.9-4）

式中：qL—— 合用车道中左转车交通量（pcu/h） qR—— 合用车道中右转车交通量（pcu/h）

?—— 合用车道的左转车当量（pcu/h） qTKR—— 合用车道中的右转系数

左右合用车道通行能力

CAPLR?SLR?? （B.9-5）

B.10 短车道饱和流量校正

当进口车道实际供排队长度?Lq?小于要求排队长度?Lr?时，进口车道属短车道，须作短车道饱和流量校正。

Lr?SfgeLpcu/3600 （B.10）

式中：Sf—— 经各类校正后的饱和流量（pcu/h）

ge—— 有效绿灯时长（s）

Lpcu—— 排队中一辆小轿车的平均占位长度，一般取6m

B.10.1左转专用与右转专用车道短车道校正系数

专用车道本身的校正系数：

fx?uL???1?uL? （B.10.1-1）

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