上海城市道路平面交叉口规划与设计规程(2)

CAPi第i条进口车道的通行能力（pcu/h） CAPL左转专用车道通行能力 CAPLR左右合用车道通行能力 CAPR右转专用车道通行能力 CAPT直行车道通行能力

CAPTL直左合用车道通行能力 CAPTLR直左右合用车道通行能力 CAPTR直右合用车道通行能力 d每车平均信控延误（s／pcu） dA进口道A的平均信控延误

di进口道A中第i车道的平均信控延误 dI交叉口每车的平均信控延误 d1均匀延误

d2随机到达附加延误 d3初始排队附加延误

ds饱和延误 du不饱和延误

e单个交叉口控制类型校正系数 fa绿灯期车流达到率延误校正系数 fb自行车影响校正系数 fL左转校正系数 fg坡度及大车校正系数 fLR左右合流校正系数 fp行人影响校正系数

fpb行人或自行车影响校正系数 fr街角转弯半径校正系数 fs短车道相邻车道校正系数 fTL直左合流校正系数 fTR直右合流校正系数 fW车道宽度校正系数 fx专用车道短车道校正系数

G道路纵坡

Ge每信号周期的总有效绿灯时间（s） gej第j相位的有效绿灯时间（s） gj第j相位的实际显示绿灯时间（s） gmin最短绿灯时间（s）

gp过街行人消耗绿灯时间（s） HV重车率

ht车头时距（s） i进口道的各条车道 I绿灯间隔时间（s）

j一个周期内的信号相位数 k一个周期内的绿灯间隔数 KL合用车道中的左转系数 KR合用车道中的右转系数 l行人损失时间（s）

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la行人与右转车间最小安全距离（m） lb公交车辆长度（m）

ld进口道展宽渐变段长度（m） ld1“鱼肚”形标线前段长度 ld2“鱼肚”形标线后段长度

ld′出口道展宽渐变段长度（m） lj 第j相位的起动损失时间 ls进口道展宽段长度（m） lv换算车辆长度（m）

l2 “过渡区”标线两渐变段端点A、B间距 L交通信号总损失时间（s） La进口道长度（m）

Lb公交停靠站站台长度(m)

Lp行人过街道长度（m）

Lpcu排队中一辆小轿车的平均占位长度（m） lq进口道实际可供待行排队长度（m） Lr要求排队长度（m） Ls起动损失时间（s） m周期内到达行人均值

N高峰小时每一信号周期的左/右转车的平均排队车数（pcu/cyc） n公交停靠站同时停靠公交车数

P绿灯时间到达车辆占整周到达量之比

pf右转绿灯期间中过街行人干扰右转车降低率

(PHF)mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数 qA进口道A高峰15分钟的交通流率 qd计算交通量（pcu/h）

qdmn信号配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量（pcu/h）

qi进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15分钟的交通流率（pcu/15min） qL合用车道中左转交通量

qpm对向干扰后人行过街道通行能力（人／m·h） qPP一条人行过街道实际通行能力（人／m·h） qPT一条人行过街道理论通行能力（人／m·h） qR合用车道中右转交通量 qT合用车道中直行交通量 q′L合用车道中的左转当量 qTo对向直行交通量（pcu/h） qTO对向直行车流量(pcu/h) q′T合用车道中的直行当量 Q高峰小时交通量（pcu/h）

Qb延误分析期初始积余车辆数（辆）

Qbr通过人行过街道的右转自行车交通量

Qmn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量（pcu/h）

Q15mn信号配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率（pcu/15min） Qr通过人行过街道的右转车交通量 r街角缘右转弯半径(m) R横向车辆红灯时间（s）

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Rp车流成队率

Sbi第i条进口车道的基本饱和流量（pcu/h） SbL左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量 SbR右转专用车道有右转专用相位时的基本饱和流量 SbT直行车道基本饱和流量 Sd设计饱和流量（pcu/h）

Sf经各类校正后的估算饱和流量

Si第i条进口车道的饱和流量（pcu/h） SL左转专用车道有专用相位时的饱和流量 SLR左右合用车道饱和流量

S′L左转专用车道无专用相位时的饱和流量

SR右转专用车道有右转专用相位时的饱和流量 S′R右转专用车道无右转专用相位时的饱和流量 SS停车视距（m） ST直行车道饱和流量

STL直左合用车道饱和流量 STR直右合用车道饱和流量

STS红灯期到达排队自行车绿初驶出停车线的饱和流量 STD绿灯期到达直接驶出停车线自行车的饱和流量 s2周期内到达行人的方差 T延误分析时段的持续时长（h）

t制动反应时间（s）

tb二辆右转自行车同时驶过人行街道的时间（s） tr一辆右转车占用一条人行带的时间（s） ts车辆制动时间（s）

tT直行自行车绿初驶出停车线所占用的时间（s） tu在延误分析期中积余车辆的持续时间（h） ua车辆在进口道上的行驶车速（m／s）

ub接在红灯排队车队后连续驶出停车线自行车的车速（km／h） V路段计算行车速度（km/h） v进口道计算行车速度（km/h） Vp行人过街步速（m/s） v′p行人受对向干扰时的步速

Vr右转车通过人行过街时的车速（m/s） W车道宽度（m）

Wb自行车道宽度（m）

ΔW展宽车道横向偏移量（m） x饱和度 y流量比

yj第j相位的流量比

Y组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和 z停车线到冲突点距离（m） α车辆干扰行人折减系数 α1右转机动车折减系数 α2右转自行车折减系数 β行人不均到达折减系数

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βb自行车左转率

Υ对向行人干扰折减系数 η使用专用车道的车辆比率 ξ对向直行车道数的影响系数

λi 第i条进口车道所属信号相位的绿信比 λj 第j相位的绿信比 ?潮湿系数 φ粗糙系数

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3 一般规定

3.0.1平面交叉口规划和设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域（见图2.1.1）。 3.0.2平面交叉口规划、设计车型取大型车与小型车两种车型，两种设计车型尺寸见表3.0.2。

表3.0.2 设计车型尺寸表 车 型 尺寸（m） 长(m) 宽(m) 12 2.5 大型车 5 1.8 小型车 3.0.3平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左

右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。

3.0.4平面交叉口设计交通量视具体规划和设计项目而定，当确定进口道车道数及划分车道功能时，应考虑高峰小时周期平均到达量；设计信号配时应考虑高峰小时内高峰15分钟的到达量等；新建道路交叉口，在没有实测交通量的情况下，可采用规划上的预测交通量。

3.0.5 平面交叉口规划和设计，须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，并注意与相邻交叉口之间的协调。

3.0.6 平面交叉口进口道车道及渠化设计：

1. 各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段的车道数；

2. 应根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。（强制） 3.0.7 平面交叉口规划和设计应注意节约用地，合理拆迁。

3.0.8 平面交叉口几何设计必须与交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。

3.0.9平面交叉口应按远景20年交通需求一次性规划，并根据该交叉口所处地理位置、动拆迁情况以及该交叉口属新建、改建还是治理等条件，一次实施规划或分步实施规划。新建、改建道路交叉口，在无动拆迁情况时，应一次实施规划；有动拆迁时，设计年限取10年；治理交叉口设计年限取5年。

3.0.10新建平面交叉口的规划不得出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度；Ⅱ级支路以下的道路不应与城市主干路相交。（强制） 3.0.11改建平面交叉口的设计，应在分析现状交通问题的基础上，按远景交通需求做出改建方案，并尽可能把畸形交叉口改为正规交叉口。

3.0.12治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。

3.0.13新建、改建交叉口渠化与配时设计，宜根据预测通车时的交通需求先作一试行方案，试用一阶段作定期“跟踪”观察后，再调整设计，确定最终方案。

3.0.14平面交叉口范围内的平面与竖向线形应尽量平缓, 满足车辆安全、通畅行驶的要求；妥善处理地下管线与地上设施的矛盾。

3.0.15平面交叉口的设计应考虑行人的通行，并符合残疾人、儿童、老人等交通弱者的通行要求。 3.0.16机动车与非机动车混合行驶的交叉口，应妥善处理这两类不同性质交通流间的相互干扰。

3.0.17平面交叉口规划、设计流程可按图3.0.17的规定进行，基本程序分为：收集资料、判断分析问题的准备工作阶段；规划阶段；方案设计阶段；详细设计阶段。

3.0.18新建平面交叉口规划和设计基本参数包括：道路等级、红线宽度、车道数等，可按附录A表A1要求的内容进行调查。

3.0.19改建平面交叉口规划和设计基本参数包括与现有交叉口以及改建相关的几何参数，可按附录A表A2要求的内容进行调查。平面交叉口规划与设计所需的基础交通资料——交通量、交通事故等按附录A表A2的要求进行调查分析。

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