发动机的维护与保养(3)

换机油三滤定期保养方法只限于对润滑系统的保养，无法满足发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统全方位养护要求，特别是排气系统废气控制装置的清洗和养护长期以来一直是一个空白。因此无法保证在现行燃油、润滑和路况条件下发动机正常工作；无法保证安装OBD装置汽车正常运行；无法解决发动机因进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR阀沉积物卡滞等问题。

发动机工作不正常会对你造成以下影响：汽车运行至少增加油耗10%以上，大大增加你的运行成本汽车尾气排放年检无法正常通过，增加你的尾气年检成本；大幅缩短汽车氧传感器、三元催化器使用寿命，增加你的维修成本；另外，北京环保局汽车尾气激光遥感监测车已经开始上路工作，你的车将因环保违章被罚款。

“发动机全方位定期保养”项目是中国汽车排放I/M运行机制研究课题组推出的一种汽车发动机绿色环保常规养护方法。它在传统的更换机油三滤常规养护基础上增加了发动机综合工作状态检测和三元清洗养护。由于它能满足发动机润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统全方位养护要求，特别是排气系统废气控制装置的清洗养护要求，因此可以恢复和保证发动机最佳油耗，动力工作状态；可以保持最好的汽车尾气排放水平；可以预防和解决在现行燃油、润滑、路况条件下发动机容易发生的各种问题，是目前唯一符合I/M制度；符合国家环保政策；可以满足发动机定期保养要求的常规养护方法。

四、发动机维护与保养的注意事项

维护和使用发动机，最值得注意的问题是磨合使用。这对于延长发动机使用寿命有着关键的作用。首先，不要用怠速预热发动机。现在的电喷发动机有温度补偿控制系统，能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。如果电喷发动机采用长时间预热，只会在无形中增加燃油消耗量。其次，在驾驶时发动机不要高速行驶。新车初驶阶段都有速度规定，一段规定在60-150公里、小时以内。一般来说，磨合期的发动机转速应该严格规定在2000-4000转、分之间。第三，要避免发动机的负荷过重。新车满载运行容易造成机件损坏，因此在磨合期内不能超过额定载荷的75%-80%。这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。第四，在磨合期内不要轻易更换原车机油，并且要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。一般来说，磨合到7500公里左右要更换一次机油。

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添加剂治标不治本，许多人会考虑为汽车加入一些“强心”的补药，包括一些燃油添加剂等。然而，各种添加剂中，虽有专门会针对发动机的磨损剂，但只能说是减少发动机的磨损，此外，也有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率，从而达到提高空气含量，净化尾气排放的作用。对此，不少汽修厂的专家表示，这些都是治标不治本的方法，要延长发动机寿命，还是注意日常定期保养为妙。此外，众所周知，机油对于发动机的保养和维护起着相当重要的作用。要使发动机保持良好的工作状态，应该定期更换高品质的机油及其它部件的润滑油、液。

合理换挡减少磨损从保护发动机的角度讲，按照用户手册的要求换挡是最科学的。对于节油方面，换挡越晚，油耗就越高，换挡越早，油耗相对比较低。不过，这样就使得发动机的活塞和钢桶间的力比较大，可能会造成发动机早期磨损。一般来讲，换完挡以后，感觉发动机已经顺畅，就是合理的。如果是换完挡以后，感觉到发动机力量不足，就不太适合。

五、发动机维护与保养的分类项目

5.1配气机构的维护与保养

1、气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

2、 气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

3、气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研

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磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

4、气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

5、凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定。

6、气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现

5.2曲柄连杆机构的维护与保养

1、定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。 2、定期清除活塞和气缸盖积炭。

3、 检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1～2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。

5.3燃油供给系统的维护与保养

1、火花塞是否积碳 2、火花塞是否烧损或异常 3、排气是否符合环保法规

5.4点火系统的维护与保养

1、 要注意电子点火系统的搭铁是否良好，连接是否可靠，尽量减少其接触电阻。

2、高压导线的连接要牢固，不能松动。由于点火线圈次级绕组输出电压很高（一般为10~30KV），若连接不好，有可能出现发动机工作不正常，并可能将

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其它的电子元件击穿损坏。

3、电子点火系统中的点火线圈为专用的，须考虑其基本参数，不能用普通点火线圈代替。

4、应尽量避免电子点火装置进水，以防止短路、腐蚀和损坏现象的出现。 5、拆换点火器中的元件时，应防止焊点间短路，可在焊点上涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。

做好以上几步简单的工作，对于汽车点火性能的保障具有很重要的作用。假如发动机不能运转，可以试一下是否点火系统的问题：从分电器盖上拔出中央高压线，在其端部装上旧的中心旋转电极，用绝缘夹夹住，使电极离汽缸体6mm左右，接通点火开关。起动发动机试火，如果不跳火，则说明是点火系出了故障，那么剩下的工作将由专业维修人士来完成了。

5.5冷却系统的维护与保养

开车前先确定冷却液是否足够，发动机的运转过程中混合气燃烧产生大量的热，冷却系统的正常运作可使发动机不致于过热而抛锚在路旁。冷却系统的保养有以下几个步骤：

1、不要用田内泥浆水或含盐分的水，井水及泉水中含有较多的矿物质，加入水箱后容易产生水垢，影响散热，故应加入清洁水。

2、如果经常加不洁净水、泉水或盐分水，发动机工作1 400 h，应用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱脏水放掉，加满配方水，开动发动机，运转5－10 min,停车后过一夜，第二天重新起动发动机运转5－10 min,然后将清洗水放掉，反复加入清洁水二三次，清洗水箱均从发动机中速运转5 min为佳，注意:因配方水有腐蚀性，如呆发动机机体及气缸盖是铝合金的，则不能用此配方水清洗水箱。

3、工作时随时检查水箱是否缺水。若发现水箱的水不足时，有条件的应及时添加热水。如果发动机工作时温度很高，加冷水入水箱时要小心，不要把冷水渗漏到发动机体及气缸盖上，避免气缸盖裂缝。

4、冬季天气寒冷，发动机难起动，可在起动前加热水入水箱，并用手摇把摇转发动机十多下后再减压，就容易起动了。

5、每一至二星期须检查冷却液的高度是否有下降。冷却液并不像汽油一样具有挥发性，因此高度如有减少，便表示有某个地方在漏，这时必须马上检查。

6、每驾驶12,000公里或每一年，须检查连接冷却水箱和发动机间的橡皮管。检查时可以用肉眼及手电筒观察，如有裂缝或是某处有鼓起状均表示管壁己老化，该换管子了。

7、每24,000公里或每二年，须将冷却液换新。如果买的是二手车，则愈早

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换新的冷却液愈好，以免发动机过热而损坏，多划不来。

8、每二年须更换冷却风扇的皮带。

5.6润滑系统的维护与保养

1、日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

2、定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质粘结在一起，影响 油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后通过放掉旧润滑油同时被排 掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

3、 在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油保护剂特别需要指出的 是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高机油的TBN值，还可以对机油的粘度指数进行改善，增加对发动机的冷起动保护。

4、推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保养必须以 完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。

5.7启动系统的维护与保养

发动机的启动是靠蓄电池的电能使起动机运转，带动发动机转动，火花塞点火而完成。所以适当地保养蓄电池，可使发动机正常地启动，并可延长蓄电池的使用寿命。 检查蓄电池并不太难，大约每一至二个月做一次。检查时小心地将电池盖打开，看看电池内的电解液的高度是否充足，正常的高度约为蓄电池壳体表面上最低和最高刻线之间。如果高度不足，可添加蒸馏水至适当的高度。每一年左右，要检查一下电池的正负接线桩有无生锈或不干净的现象。如果有，自己用热水浇一下即可洗除锈斑，以保持电路的畅通。另外要注意的是，如果你的蓄电池是免维护蓄电池，则不可擅自加水。

起动机外部应经常保持清洁，各联接导线，特别是与蓄电流相联接的导线，都应保证联接牢固可靠；汽车每行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉脏污；汽车每行驶5000～6000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。

5.8充电系统的维护与保养

1、充电系统没有负荷继电器或绕组时，切不可使发电机输出接线柱搭铁，否则会损坏发电机或充电电路，这种情况在充电系统不工作时也会发生。

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