利津临港物流中心项目推介报告新 - 图文(6)

12001000货运发展预测货运量（万吨）80060040020000.0y = 9.3411x + 298.39R2 = 0.922620.040.060.080.0100.0GDP2000不变价（亿元）

图2.3公路货运量的一元回归预测

经计算，2010年公路货运量为1630.1万吨，2015年为2377.7万吨，2020年为2923.2万吨。

（2）指数平滑预测

采用二次指数平滑模型 yt??T?at?btT 式中：t—目前的时间周期序列号； T—预测超前的时间周期数；

at—线性模型的截距；

bt—第t+T周期的预测值。

取平滑系数α＝0.45，得y＝980+134.8*T，经计算2010年公路货运量为1384.4万吨，2015年为2058.4万吨，2020年为2732.4万吨。

综合各种实际因素，确定出各预测年份的货运量指标，如表2.2所示。

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表2.2 利津货运指标预测

预 测 年 方 法 量 线性回归预测 1630.1 2377.7 2923.2 指数平滑预测 1384.4 2058.7 2732.4 综合 1450 2100 2800 2010 2015 2020

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第三章 利津临港物流中心服务需求分析及功能定位

利津县社会经济发展对于物流服务的需求具有类型多、数量大和质量高的特点。

3.1临港物流服务需求的类别

（1）工业企业等对临港物流服务的需求

近年来，利津国民经济迅猛发展，结构不断优化，2007年工业发展速度、质量和效益全面提升，全县规模以上工业企业达到120家，工业增加值、销售收入和利税分别达到57亿元、270亿元、24.7亿元；2002以来5年累计完成工业固定资产投资96亿元，石油化工、精细化工、纺织、农副产品加工、盐及盐化工等产业初具规模并有较大的发展潜力。利津县的主要工业企业集中在石油化工、纺织、医药、农副产品加工、盐及盐化工，供应物流和销售物流需求较为旺盛。这些有很多需要通过港口运到各地。 （2）农牧渔业对物流服务的需求

畜牧、水产、蔬菜、林果、优质棉等优势产业快速膨胀，一批区域化布局、规模化生产的农产品产业区正在形成。第三产业呈现快速发展势头，在国民生产总值中所占的比重不断增加。 （3）消费者对物流服务的需求

2007年，全县经济保持良好的发展趋势，生产总值达到81.8亿元，年均增长21.7%，居民人均可支配收入达到14373元、农民人均纯收入5500元，分别比2002年增加7072元、2481元。居民就业不断扩大，自2002年5年内新增城镇就业1.29万人，消费升级加快，

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住房、汽车、旅游等逐渐成为消费热点。随着居民生活水平的提高，消费者对物流服务需求的比重将会增大。

综合实力不断增长，各项事业都取得了长足发展，市场经济日趋繁荣，丰富的物产资源和快速发展的优势产业使得与之相应的原材料、产品的物流量巨大，为利津现代物流的发展创造了巨大的市场空间，日趋完善的水路网及城乡道路网也为现代物流发展创造了良好的基础条件。

3.2临港物流服务需求的内容

3.2.1件杂货、散货、集装箱货物经过港口进行运输的需求

利津的货物主要是石油化工产品、盐化工、纺织服装产业，制药业以及煤炭、矿建材料、粮食大宗散货为主。货物经过港口进行运输需求主要来自于三个方面：一是本地区的产品销往外埠而出现的区域间货物运输；二是伴随着外埠的产品销往本地区产生的区域间运输；三是以利津作为中转基地进行的区域间货物运输，这是以后发展的主要方向，特别是依托公-铁联运和公-水联运方式，扩大了利津的辐射范围，使利津作为连接东北和中原的具有货物集散功能的物流枢纽的地位更加突出。

3.2.2码头及其附近仓储服务需求

从港口进出的货物，无论是大宗散货、还是件杂货和集装箱，都需要码头仓储，或者在港口附近布臵有仓储系统。装卸和仓储是港口最传统的基本功能。现代化的港口仓储，主要体现在通过港区附近相对集中的库场设施，保障客户对货物的供给与需求进行库存调节、加

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工和配送的需要，达到延伸服务的目的。 3.2.3中转换装功能需求

现代化港口是水路、公路、铁路、航空等多种运输方式综合交汇的节点，必须通过场区内各种运输方式便捷、有效地衔接和灵活运转，保证货物能够选择最为经济、安全、快速和准确的方式完成运输过程。 3.2.4临港工业功能需求

港口作为交通运输的枢纽与对外开放的口岸具有五大功能，即运输功能、商业功能、贸易功能、工业功能和旅游功能。传统的港口主要是商贸和运输功能，二战前，随着工业化的发展，港口的工业功能开始崭露头角，二战后则是港口工业功能最辉煌时期。二战后的重建，许多海运条件好的国家开始利用海运廉价的优势建设临港工业园，如日本、荷兰、比利时、法国、西德等国家，它们把重化工业布臵在海边，利用大型船和超大型船运进燃料和原材料，制出成品后供本国消费并大量出口。在港口运输中作为工业原材料和燃料的运输量猛增，港口的工业功能凸显，并因而促进了本国本地区经济的快速发展。

利津港近20年发展的滞后，关键在于其缺乏应有的工业功能，而利津临港物流中心的建立，无疑将填补这一重大的功能缺陷，也成为“工业立市，以港兴市”战略的具体体现。应积极拓展临海工业，以港口最基本的装卸和仓储功能为基础，利用港口岸线配套开发相应的工业生产或储存场地，将生产场区与公用或自备码头有机地结合起来，实现企业生产、原材料供应和产品发送与港口运输的一体化组织。

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