利津临港物流中心项目推介报告新 - 图文(5)

业企业（以下简称新办工业企业）自投产之日起，前3年给予实际缴纳增值税地方留成部分60％的资金扶持，前5年给予实际缴纳企业所得税、营业税地方留成部分及共享税以外的所有地方税种全部金额的资金扶持。

新建的商业、服务业、娱乐业等项目，固定资产投资在200万元以上的，自营业之日起，前3年给予实际缴纳企业所得税地方留成部分全部金额的资金扶持，第4、5年给予实际缴纳企业所得税地方留成部分50％的资金扶持。固定资产投资1000万元以上的，自营业之日起，5年内给予实际缴纳营业税、增值税地方留成部分50％的资金扶持。新建固定资产投资1000万元以上的物流配送中心、专业批发市场投用后，5年内给予实际缴纳营业税、企业所得税地方留成部分全部金额的资金扶持。

到县经济开发区开发建设工业标准厂房，①属对外租赁的，前5年给予投资者实际缴纳营业税、企业所得税地方留成部分及城建税全部金额的资金扶持；②属对外出售的，给予实际缴纳企业所得税地方留成部分全部金额的资金扶持。

（2）建设用地政策

县经济开发区内工业项目按照规定的容积率、建设密度和每亩不低于80万元的固定资产投资标准，以国有土地使用权出让、租赁、入股等方式为投资者提供用地。用地价格根据项目投资规模，按县经济开发区规定的政策执行，县经济开发区以外的参照县经济开发区地价执行。

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县经济开发区内国有土地使用权出让最高年限为：居住用地70年；工业用地50年；教育、科技、文化、卫生、体育用地50年；商业、旅游、娱乐用地40年；综合及其他用地50年。

投资环保、能源、交通、水利等基础设施及公益事业建设用地，经批准，可以以划拨方式取得。 （3）收费优惠政策

外来投资企业注册资本在100万元以上的，从建设之日起，三年内免收县级所有行政性收费，事业性收费10年减半征收（工业项目建设规费按建设工程总造价的1％收取），上缴市级以上且有规定幅度的行政事业性收费按下限征收。办理各种手续免收工本费。

县建设、交通、公路、通讯、供水等部门和单位为外来投资企业提供水、电、路、讯等各类设施建设服务，只收取成本费。

向外来投资企业发放收费登记卡，收费单位必须按县收费管理办公室核定标准收费。收费时，要出具“两证一书”并认真填写登记卡，不填写登记卡的，企业有权拒缴。

外来新建工业企业，投产前，县电视台、广播电台免费为其作招工广告，自投产之日起给予10次免费广告。

新建外来投资企业10年内免收水利建设基金和河道工程维护费。

外商在用电、用水、供暖、就餐和子女入托入学、就业等方面，与本县城镇居民享受同等待遇。对固定资产投资1000万元以上的用电大户，供电公司在结算时可根据企业用电量给予适当优惠。

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2.3利津临港物流发展现状及发展预测 2.3.1 物流发展现状分析 （1）物流理念不断深入

目前现代物流业的发展已引起社会各界的高度重视，政府、企业和有关物流组织等各方面正在积极行动，加快其发展。利津县在《利津国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》及《2008年政府工作报告》中明确提出把发展现代物流作为促进产业结构调整和构建现代产业体系的重要内容。

（2）工业企业物流现状分析

目前，全县规模以上工业企业已达120家，形成石油化工、纺织、农副产品加工、盐及盐化工等产业群。这些企业物资采购、库存管理以及成品销售方面必将产生和依赖高效的物流运作需求。随着市场竞争的日趋激烈，如何有效地提升物流服务水平和降低物流成本，已成为企业需要重点解决的问题。目前这些工业企业的外包物流主要集中在干线运输，原材料物流的执行主体主要是供货方，而成品销售物流中执行主体是企业自身。根据市场发展情况看，采用第三方物流的比例将会加大，对物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务等需求将会扩大，而受地域跨距和管理幅度的影响，企业更强调物流总代理的形式，需要集成化的物流服务。

（3）商贸流通业物流现状分析

利津现有鲁北畜产品大市场、北岭蔬菜批发市场、百货大楼及欧式商业街等专业市场，已经形成一定规模，具有较强的市场辐射能力，

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市场成交额不断增长，有力地促进了县域经济的发展，未来前景看好。2007年社会消费品零售额约为15.4亿元，到2010年预计可达25亿元。从目前情况看，商业企业的物流执行主体以供货方为主，物流社会化程度不高，以小批量、多品种、高频次、紧急性强为特色的零售企业物流，缺乏有效的后勤支持。商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，对未来物流服务的需求将体现在物流系统设计、条码采集服务和仓储保管方面。

（4）交通运输发展状况

随着交通基础设施建设和利津县经济的不断发展，运输需求和运量逐步增长，极大促进了运输业的发展。现有运输方式中，主要以公路货运为主，水运和铁路运输占的比重很小。图2.2给出了2000年-2007年公路货运量变化情况。可以看出，公路货运呈现持续增长势头。

12001000800600400200020002001200220032004200520062007年公路货运量（万吨）

图2.2 利津县2000年－2007年公路货运发展状况

2.3.2 物流发展预测

预测采用定量和定性结合的方法。定量预测采用线性回归和指数

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平滑方法，定性预测主要采用专家分析、实地调查，结合当地社会经济发展状况，对公路货运指标进行预测。表2.1为利津县2002-2007公路货运量以及GDP不变价。据此进行预测，预测基础为2007年，预测水平为2010年、2015年、2020年。

（1）一元线性回归预测

物流的发展与本地经济状况具有明显关系，因此以GDP为自变量建立一元回归分析模型，来预测相关因变量的未来值。

表2.1 利津县2002-2007公路指标以及GDP不变价

年份

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

货运量（万吨） 432.6 481 561 684 728 849 909 1002 GDP不变价（亿元）

22.0 25.1 28.4 33.1 41.1 52.2 65.8 81.0

注：GDP不变价参照年为2000年

由表2.1中数据，得到公路货运量的一元回归方程：

y = 9.3411x + 298.39

R2 = 0.9226

相关性检验系数：R＝0.9605

当α＝0.05时，自由度为6,查相关检验表得R0.05= 0.7067。由于R=0.9605>0.7067，故在α＝0.05的显著性检验水平上，检验通过。

图2.3为公路货运量的一元回归预测。

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